XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱

对于极氪来说,虽然其智能化的起步虽晚,但极氪抓住了两次“反击”的机会——一是为极氪 001 车主大批量免费更换高通骁龙 8155;二则是 OS 5.0 和 6.0 的全面焕新。

补齐了硬件,软件也后发而至。在悄然之间,极氪的智能座舱已经逐渐接近新势力第一梯队。

同样是吉利出品,此前在银河 E5 上我们曾经体验了物美价廉的 Flyme Auto,而本期 XCX-IC Test,我们将目光放在大吉利的另一套智能座舱团队出品,来自极氪的 ZEEKR OS 

让我们一起看看,曾经被视为短板的极氪智能座舱,如今的表现如何——

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(注:本次体验车型的智能座舱版本为测试版本,评测仅供参考,不完全代表量产座舱表现)

- 关于智能座舱 GAMP 评级体系

智能座舱评价我们依旧沿用“ GAMP 评级体系”。这套体系参考了中保研碰撞测试评级,G A M P 四个字母代表 4 个不同等级,可以简单把它理解为优秀、良好、中等、差。 在不同的项目里面我们会有针对这四个等级的不同描述。

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此外我们的评级标准已经升级到了 XCX-IC Test 3.0 ,关于最新的测试标准大家可以点击:新出行 GAMP 3.0 上线|我们是如何评测一款座舱系统的?

- 车辆硬件

首先介绍一下极氪 7X 的智能座舱硬件构成:

在座舱前排,极氪 7X 搭载了一块 13.02 英寸的半弧形仪表盘,以及一块 16 英寸的 2.5k 分辨率中控屏幕,配备的座舱芯片则是现如今 20 万元以上车型不标配都说不太过去的高通骁龙 8295,方向盘前方还配备一块 AR-HUD;

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而在高配车型上,极氪 7X 还可以额外选装一块后排屏幕,但和想象中的后排吸顶屏、后排中央屏不同,极氪 7X 的后排屏幕是专门服务于后排右侧乘客的,尺寸为 13 英寸。

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论及 8295 的性能表现,可以说这块芯片是目前量产上市车型中能够搭载的最强座舱芯片——安兔兔 Auto 的车机跑分中,搭载高通骁龙 8295 芯片的车型在性能表现上与其他车型拉开了大幅差距,自成梯队。

XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱安兔兔 Auto 性能排行榜中,搭载高通骁龙 8295 芯片的车型都有着十分强劲的表现

值得一提的是,极氪在 7X 上还配置了同级别较为罕见的 32GB+256GB 的存储组合,这种大内存组合或许是为了应对 OS 6.2 更新的 AI 内容以及新的极氪配件 APP。

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一、交互

智能座舱评价体系的第一个重点就是在于车机的交互层面,而交互则细分为 基础视觉交互、一致性原则、流畅性原则 ,在这三项里面又分为更加细化的小项目。

基础视觉交互

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- 交互距离

首先是交互距离,我们依旧是通过驾驶员的主观视觉感受,设置了三个区域,大家在下图中也能明确的看到:

  • 中央圈是我们视觉上的核心交互区域 ,这个区域主要集成了我们车辆最为核心的信息。
  • 往外第二圈则是高效视觉区域 ,这个区域在包含核心区的同时,还可以查看中控屏幕的部分信息。
  • 最外圈则是视觉的基础区域 ,在这个区域中我们可以操作更多的娱乐应用,例如音乐、视频等等。在这个区域中,大部分视角都是需要驾驶员偏转头部去实现的,行驶中不太常用。

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虽然极氪 7X 上的这块中控屏幕不像 007 和 MIX 一样支持左右旋转,但日常交互距离方面完全没有问题;常规的桌面 + 底部 Dock 栏的布局之外,ZEEKR OS 还在靠近驾驶员的一侧做了竖置的快捷工具栏,驾驶员可以快速调节 HUD 高度、后视镜、方向盘等等,日常使用相当顺手。

XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱靠近驾驶员一侧的屏幕边缘有着一列快捷工具栏,放置了许多高频调节功能入口

- 交互角度

在交互角度这项小测中,使用横屏的极氪 7X 在日常使用中基本没有问题,但如果能加上 007 和 MIX 的同款向日葵屏,屏幕交互交互会更加优秀。

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- 交互触控面积显示状态

极氪 7X 的这块 16 英寸中控屏幕的交互触控面积适中,驾驶员可以较为轻松地触达屏幕四角;核心的高频交互区域位于屏幕左侧靠近驾驶员位置和下方左半 Dock 栏,包括空调、车辆设置、后视镜调节、方向盘调节、HUD 高度调节等高频功能都集合于此。

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一致性原则

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 - 字体一致性

ZEEKR OS 上的字体一致性表现良好,功能字体表述清晰,标题字体粗度大小统一,有主次分明、有核心突出视觉样式。

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- 颜色一致性

在车机的重点突出色块上,极氪 7X 上的 ZEEKR OS 采用了橙色作为突出色块的设计。整体浅色系的风格降低了视觉疲劳,让整个系统显示更加清爽。

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- 反馈机制一致性

反馈机制主要讲的用户在对车机进行功能操作时,车辆座舱能否给到用户实质性的反馈,例如车机的动画。

使用了 8295 芯片的极氪 7X 显然有着更多富余的算力去做 3D 车模的一镜到底、打断动画和小部件动效。甚至在 3D 车模桌面中,ZEEKR OS 还额外对车模进行了光影效果的动画演算处理。

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- 风格一致性

风格一致性主要表现在车辆的原生功能上,例如车辆设置菜单。极氪 7X 在设置菜单里则是使用文字功能概述 + 静态图片演示的效果,遵循了大部分横屏座舱“左中右”的信息构图设计。不过由于外部已经有 3D 车模的桌面了,内部设置界面就没有再针对车辆模型进行重复的一镜到底特效展示,而是选择贴图处理。

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流畅性原则

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对比主流的 8155 芯片车型而言,极氪 7X 的车机在触控流畅度还是感知流畅度方面都拉开了明显的差距。无论是先前对于 3D 车模桌面的互动演示,还是切换地图桌面时的一镜到底动效,地图拖动和放大缩小, 极氪 7X 都保持着非常“德芙”的表现。

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极氪 7X 上切换桌面有着一镜到底的过渡动效,流畅度方面也表现优秀

二排屏幕

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这一次我们体验的极氪 7X 带来了一块后排娱乐屏幕,不过与我们常见的后排娱乐屏幕不同,极氪 7X 上的这块后排屏幕藏在副驾靠背后,也就是说其只能“独乐乐”,而不能“众乐乐”,互动效果自然也就不如吸顶式的彩电了。

XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱这块后排娱乐屏是随着小桌板一起进行电动开合的XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱极氪 7X 给出了单独的桌板电动开启和平板电动开启按键

而考虑到与副驾靠背的联动机构问题,这块后排娱乐屏幕人性化地加入了可视角度的调节,在下拉菜单中即可进行无极可视角度调节——不会觉得这么小又这么近的屏幕还需要一块遥控器吧?触屏便可以完成所有操作了。

XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱后排娱乐屏的下拉菜单里可以调节屏幕可视角度

当然,这么一块屏幕如果只是支持原生应用,便显得有些单调了。因此极氪 7X 还对这块屏幕加入了投屏功能。

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影视投屏实际上便是手机投屏,需要手机/车机处于同一网络下,这也是大部分车型所能支持的功能。

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而设备投屏则是支持游戏主机与掌机的显示,不过主机与车机间不能直接插线连接投屏,而是要通过视频采集卡进行中转才能向后排娱乐屏幕输入信号。这里我觉得极氪其实可以一步到位做插线直连的功能,体验上会更好。

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二、底层逻辑

在底层逻辑上,我们会围绕桌面逻辑、功能排版、可编辑范围三大板块进行评测。

桌面逻辑

桌面逻辑上,我们主要考查的是车辆在主页状态下,最多能支持显示多少种车辆信息。而在整体布局上,我们能够看到左上部分为顶部的工具栏,该区域放置了解锁车辆/哨兵模式等功能入口;左侧部分为高频功能控制栏,底部则是目前常见的 Dock 栏,负责空调和车辆设置等。

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而如果切换到地图桌面,ZEEKR OS 则为用户提供了一列新的卡片显示区域,在这个区域里包括 SR 界面显示,车载娱乐和能耗/胎压都可以快速触达。这一类型排版布局我们也曾在深蓝车型的智能座舱中见过。

XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱深蓝 S7i 的车机桌面排版布局,可以看到除了地图与 SR/车载娱乐区域位置不同,大体逻辑是类似的

在桌面底层的选择上,除了 3D 车模桌面和地图桌面,我们还可以点开“极氪极视”应用,调出全屏的 SR 行车界面。

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功能排版逻辑

在这一项目中,我们考量的是车辆的各个功能都被放置在几级菜单中,是否合理等。

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比如在桌面一步直达的条件下:地图、温度、车控、媒体、电量、蓝牙、锁车等。而需要手指点击点击两次的高频应用则有:手套箱、充电口、后视镜方向盘调节等等。最后剩余的其它应用则被埋藏在更深一级的菜单中。

从最直观的桌面来看,地图桌面的使用频率明显要比 3D 车模桌面更高。在地图桌面中,包括导航信息、音乐、SR 界面都可以进行一步调节;包括胎压、能耗等界面,只需要下拉左侧非地图显示区域即可查阅;左侧常驻的工具栏也可以进行车辆功能的调节与设置。

XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱左侧显示区域下拉后还能看到更多功能与内容显示

而在设置界面中,极氪 7X 的绝大部分功能都只需要二级菜单就能完成调节,只要少部分功能需要三级菜单。

XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱极氪 7X 的车辆控制界面XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱极氪 7X 的能量管理界面

可编辑范围

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在可编辑范围这一项中,ZEEKR OS 支持左侧的控制栏以及顶部下拉菜单的自定义编辑。

XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱左侧的控制栏可以自定义放置五个常用车辆功能设置入口XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱顶部下拉菜单的自定义界面

但在底部的 Dock 栏上,ZEEKR OS 并不支持编辑;而地图桌面中的竖排卡片显示区域、3D 车模桌面中的横排卡片显示区域都只支持长按调整卡片位置,并不支持自定义编辑。

XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱地图桌面中的卡片支持上下位置调整,但不支持自定义卡片

三、语音交互

在语音交互的环节中,极氪 7X 的表现整体位于 8295 芯片车型的平均水平。

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在唤起响应中,极氪 7X 的语音助手反应速度无疑非常迅速,基本可以维持在 0.5s 左右即可响应;但在执行响应上,极氪 7X 总有一种给人慢半拍的感觉——还真不是错觉,与同样搭载 8295 芯片的极越 01 对比,极氪 7X 的语音助手在执行响应上确实会慢 0.4s 左右。

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而在使用范围上,极氪 7X 最高可以执行 5 条并行指令,并且支持全场景的语音以及四个音区的语音助手对话。

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极氪 7X 上的并行指令对话演示,视频中演示的 6 条语音指令只执行了 5 条 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间  0:00 / 时长  0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型 直播 尝试直播,当前为延时播放 直播 剩余时间  - 0:00   1x 播放速度

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极氪 7X 上的全场景语音对话演示

四、应用

音乐/影视生态

在音乐和影视生态方面,极氪 7X 的 APP 内容虽然不多,但主流的音乐平台(QQ 音乐/网易云)和视频平台(爱奇艺/哔哩哔哩)都有进行适配。

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音乐生态方面,除了 QQ 音乐和网易云音乐以外,极氪 7X 上还提供了极氪专属的音乐平台和在线广播。

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当然,好东西都是留给自家人,在 ZEEKR OS 自带的极享 APP 中,才能收听到支持杜比全景声的内容。

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而在音质方面,极氪 7X 也支持通过手动调节均衡器以达到“千人千面”的效果。

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在影视生态的构建上,仅有爱奇艺和哔哩哔哩两款视频应用的极氪 7X 便显得有些匮乏了。虽然 ZEEKR OS 同 Flyme Auto 一样提供了浏览器 APP 可以访问各大视频平台的网页端,但终归是不如车机上的适配 APP 用得舒心。

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但在画质表现上,虽然前后排屏幕的爱奇艺播放视频最高都支持 4k 分辨率,但哔哩哔哩最高只能支持到 1080P,这让现阶段想在极氪 7X 上收看更高清视频内容的用户来说有些选择不足。

XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱前排屏幕的爱奇艺 APP 可支持最高 4k 视频播放XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱后排娱乐屏的爱奇艺 APP 也同样支持最高 4k 视频播放XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱但前后排屏幕的哔哩哔哩最高仅支持 1080P

应用拓展

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在应用拓展方面,包括应用市场的应用数量以及车手互联,目前的 ZEEKR OS 还需要一些时间去进行打磨:

应用市场数量方面,除开前文提到的仅支持 2-4 款主流影音 APP,除此之外便没有再多 APP 适配。

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而在游戏娱乐方面,虽然应用市场提供了较多游戏类 APP ,但其大部分都为云游戏方式存在,并不算真正进行了如爱奇艺/网易云音乐等应用的适配。

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车手互联方面,说实话作为同集团内的产物,Flyme Link 迟迟不在 ZEEKR OS 上登陆是一件令人感到略微失望的事情——

在包括吉利银河、领克、极星等吉利集团旗下品牌都开始陆续使用 Flyme Link 车手互联的情况下,仅仅支持热点、蓝牙连接、视频采集卡连接等手段进行投屏的 ZEEKR OS 显然离谈及真正的车手互联还显得有些遥远。

XCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱银河 E5 上的 Flyme LinkXCX-IC Test(18) | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱目前的 ZEEKR OS 车手互联还是以投屏为主

编辑总结

就目前来看,极氪 7X 上的这套 ZEEKR OS 虽然在应用适配、车手互联等等方面有些许短板存在,但总归而言我个人可以给到他一个“瑕不掩瑜”的状态。包括有着白天黑夜交替的 3D 车模桌面,全屏 SR 界面等等,都非常考验座舱团队适配能力。

而在细节处,如桌面切换的一镜到底动效,3D 车模的实时光影追踪等细节,也间接回应了文章开头时给出的说法—— ZEEKR OS 离第一梯队的距离,可能只需要几个 OTA 的时间了。

当然,最关键也是最遗憾的,便是极氪座舱团队与 Flyme Auto 座舱团队这两大顶尖团队,两者能否在某一天完成一场事实上的座舱生态交汇?这些答案我们还不得而知,但我期待着这一天的到来。

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