旅行车市场迎来了春天？

导语

Introduction

新领域需要新兴力量，希望比亚迪能彻底盘活曙光渐露的旅行车市场。

中国车市很是魔幻。在长达20多年的耕耘里，企业的倒闭和重组，新旧势力的交替随时都在发生。而在消费趋势的不断变化中，各种应需而生的车型倒也鱼贯而出。印象中，诸如紧凑型MPV、轿跑SUV、双门轿跑、旅行车等产品，都有车企涉足过。

不过，在市场经过几年的沉淀，随着经济大环境也不再如往日那样蒸蒸日上，市场向着实用主义进发，就意味着主张个性的产品将渐渐失去生存空间。

轿跑SUV等车型早早成了这场需求变革下的炮灰。取而代之的则是，大量主打大空间、用车成本低廉的家用SUV，开始成了消费者眼中的香饽饽。

而当时间进入到一个人人都在追求极致性价比，甚至想着零成本用车的2025年，虽有极氪MIX、启源E07、哪吒GT（参数丨图片）这样的产品还频繁出现在市场，可不得不承认，这样的情形还是呈现出了愈演愈烈的趋势。

也正由此，眼看个性产品均停在了叫好不叫座的层面，试问，中国消费者是否还需要能够彰显自我的产品？在当前这个阶段，这个问题无需多言了。但有意思的是，尽管各家车企深知持币待望的中国消费者在想什么，你要真觉得，中国车市已经丧失了一个汽车消费大国该有的多元化元素，又好像不是那回事。

如今，在极氪007GT等这样特别的产品出现在我们面前，哪怕会忍不住要问一句，就目前的消费环境，旅行车背后的用车文化又是否真的能借此在中国重现生机？说不定，极氪001、蔚来ET5T只是碰巧获得关注的幸运儿呢？但从产业长期发展的角度来看，对于小众产品的出现，还得另当别论。

尤其是，随着比亚迪海豹06DM-i旅行车逐渐以完整形态出现在我们视线里，细分市场的新气象是否会就此产生还真不好说。

01

被忽视的旅行车？

谈起旅行车，市场上一直就认为，这种只在欧洲风靡的车型，从来就不适合中国车市。在多数人的认知中，论车用空间和用车便利性，SUV足够了，单论路人缘，普通的轿车也足够了。旅行车这种毫无群众基础的产品，中国消费者根本就不需要。

当然，直到今天，我们也从不否认，旅行车之所以难以在中国立足，本质上也是有鲜活的历史在给车企传递着这样一个信号：造旅行车是件吃力不讨好的事。毕竟，细数过去30年的车市进程，你要说，车企从未尝试过在这个细分市场拿出过作品，倒也真不是。

早年前，为了应付一些企事业的公共需求，标致505SW、大众桑塔纳旅行、海马HMC6470都曾以国产的方式进入到市场，甭管其用途是否真就是被当作生产资料，理性地去看，有着优秀装载能力的旅行车，是可以契合到一部分用户的需求。

而此后，除马自达6Wagon之外，从国产别克/雪佛兰赛欧SRV、菲亚特周末风、吉利豪情SRV，到别克凯越旅行，不少时髦点的入门款旅行车的出现，同样应付了不少家庭用户的用车场景。

只是，鉴于中国车市逐步形成以推出城市SUV为发展方向的现实因素，彼时看着小家子气的旅行车很快就没有生存空间。而和自家轿车产品线总会出现销量相斥的问题，更是大大减少了车企的研发热情。

特别是在设计、产品优点、品牌力兼具的中华骏捷于2008年推出，却很快也陷入沉寂后，旅行车市场就成了人人碰不得的真空地带。

不仅如此，随着各大外资车企在对国内输出旅行车时，不断将进口身份、欧洲血统、生活方式等标签当成溢价，加到了诸如标致307SW/407SW/308SW、大众迈腾/高尔夫旅行、宝马3系/5系旅行等为数不多的类似车型上，此种高高在上的定价策略，更令旅行车和人民群众越离越远。

在新消费主义盛行下，车企很热衷将旅行车打造成割韭菜的一个触点，为了满足那仅有的情绪价值，偌大的中国车市倒也找得出一些心甘情愿的用户为之掏钱买单。但总得来说，综上，这个阶段所诞生的客观因素，让旅行车死在了SUV的黄金年代下。就算是大众蔚领、斯柯达明锐旅行这样的十万冒头的产品都无力改变这个现实。

2021年，有着极强群众基础的五菱，仍不信邪地推出了新宝骏Valli，并宣称，新车充分挖掘车内和车顶的空间潜力，旨在重新定义中国休旅车标准。

可很明显，现实的残酷还是给旅行车判了死刑。无论宝骏找到多少KOC/KOL给Valli站台，这款有着国民旅行车潜质的产品早早就结束了自己生命周期。

当事情都发展到这个地步，其实已经没有什么理由在支持旅行车这个产品出现在任何一家车企的产品谱系中了。即便有可能，也就是在中国这个崇尚大车的市场里，将旅行车改制为像是斯巴鲁傲虎等这样的跨界车。

直到“中国汽车”依托产业新能源转型走上了全面进阶的道路，慢慢的，会有一部分人觉得，在车市变革加快的背景下，再新鲜的事物也能有生存的空间。既然旅行车能在欧洲热卖，只要中国用户对于汽车有了更多的想象，向市场推出旅行车或许是一件恰逢其时的事。

02

新业态给了旅行车希望

2021年年初，领克旗下名为ZERO的概念车引起了市场的关注。彼时，这款车是被业内视为领克翻开纯电新篇章的产品，但更多的是，这款有着近似旅行车设计的新物种，实在太有一种非典型美感了。此种独特的设计，几乎为这款车的量产版本——极氪001奠定了极好的用户口碑。

在极氪001正式上市后，从车型定义上，庞大的车身总让人觉得这款车更像是SUV的变种，但不得不说，被厂家归为猎装车的极氪001，的确在潜移默化中改变了消费者的认知。你可以说，由此拔高的产品定位，很是契合了此前旅行车曲高和寡的形象，可就是因为这样的基调，会让潜在用户感受到了不同以往的情绪体验。

选择极氪001就是认同了自己的审美是领先于时代，同时此类车型背后所标榜的品质生活，恰恰是自己所期待的。

也正是这样的价值观，别管旅行车文化是否脱离了群众，在这个日新月异，年轻用户不甘陷入过去的汽车市场中，从极氪001开始，我认为，旅行车自带的独特气质远比所谓的实用性更重要的，换句话说，那种与生俱来的形象优越感更是用户所在乎的。

到了蔚来ET5T的出现，很多人都认为是因为价格和ET5轿车一样，才得以让旅行车在蔚来身上发扬光大了。甚至大呼，那些将卖不动旅行车的厂家，不过是没有理清价格对于卖好旅行车的重要性。要是能做到价格统一，旅行车是可以在中国生存下去的。

殊不知，从过去到现在，平价旅行车根本是从来不缺的。大众旗下的进口旅行车、沃尔沃V60和V90CC都可以被当作反面案例，可价格够低的斯柯达明锐旅行、宝骏Valli、哪吒S猎装仍然无人问津又怎么说呢？而在30万这个价格，卖不动的捷尼赛思G70猎装不也是个例子吗？

说白了，就是在这些车身上，有意向的用户感受不到高于同价位产品的格调，对旅行车本就没兴趣的用户回头就选择了SUV。

所以，极氪001、蔚来ET5T能热销，首先是因为它们来自于极氪、蔚来，和同类相比，自带的品牌溢价，由此衍生的小资形象均是不可被忽视。其次，才是旅行车（猎装车）所谓的产品优势。

在明白这一点，当比亚迪海洋决定要打造旅行车时，我才会真正认为，旅行车市场或将在这一刻到了被做到做强的全新阶段。

论产品力，海豹06旅行车铁定会和海豹06DM-i轿车一样，保留着极致性价比的所有产品特点。同时，加大了的尾箱空间，更是直接放大了车内实用空间这单一的产品价值点。

而品牌层面，依托比亚迪目前的发展态势，赢得消费者的认同是不在话下的。再者，海洋网从成立之初就偏向年轻设定的产品体系和设计功底，自然会给海豹06DM-i旅行车平添上和极氪001、蔚来ET5T类似的情绪溢价。

说实话，单论旅行车市场，即便有蔚来ET5T在前给行业了一个示范，要谈这个领域将得以扩大还未到时机。毕竟在各个品牌的产品体系中，要想解决像蔚来ET5和ET5T之间，极氪001、极氪007、极氪7X和马上登场的极氪007GT之间的内耗，还没有一个好的方法。

只能说，对于每一个敢于尝试进入这个市场的车企而言，旅行车不是没有未来的车型，只是缺一个擅长对其拟定故事的领路人。而此刻，希望品牌和实力兼具的比亚迪可以背上这个使命。

责编：杨晶 编辑：何增荣

THE END

PAST · 往期回顾

多款经典油车停产，他们何以沦为时代弃子？

奇瑞智能化，何以自封“第一梯队”？

禁止加班赶人下班？反内卷落地不到汽车圈