自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯汽车产业已从以外资企业为核心转变为以本国及中国企业为核心进行重组。
自冲突爆发后，现代汽车，日产汽车，奔驰汽车等在俄罗斯有工厂或者曾经销售还不错的汽车品牌，销量大幅下降并撤出了该市场。
最近，韩国汽车移动出行产业协会发布了 “俄罗斯汽车产业现状及启示” 的报告。报告显示，俄乌冲突爆发后，俄罗斯汽车产业已围绕本土及中资企业进行了重组。
由于西方对俄罗斯实施经济制裁，全球主要整车企业纷纷撤出俄罗斯市场，而中俄全面战略协作方针的推动下，中资企业扩大了整车及零部件的供应，这被认为是主要原因。
2024 年，俄罗斯汽车产量达到 98.3 万辆，同比增长 34.7%。特别是得益于俄罗斯政府扩大激励措施和国内需求的恢复，本土企业的增长态势十分显著。随着中国长城汽车（哈弗）在当地扩大生产，以及奇瑞、吉利等企业的半散装件（SKD）组装量增加，中资企业的市场占有率也有所上升。
2024 年，俄罗斯汽车销量为 183.4 万辆，同比增长 39.2%。这被认为是由于中资企业对俄罗斯出口的扩大、本土企业生产的恢复，以及战争带来的特殊经济刺激等因素共同作用，释放了累积的需求。
随着中国企业填补了主要整车企业撤离后留下的空白，中国在俄罗斯汽车产业中的影响力大幅提升。中国对俄罗斯的汽车出口量从 2022 年的 15.4 万辆激增至去年的 117 万辆，两年内增长了 7.6 倍。
在俄罗斯乘用车市场，中资品牌的占有率也从 2021 年的 8% 左右扩大到 2024 年的 60.4%。俄罗斯政府在俄乌冲突爆发后曾欢迎中国产汽车的流入，但最近从保护本国产业的角度出发，有加强相关监管的趋势。
为了防止中国低价内燃机汽车倾销，并促进本国的技术引进和生产，俄罗斯正在考虑加强技术监管等其他保护措施。
特别是今年 1 月，俄罗斯将汽车回收利用费（报废车税）提高至 66.7 万卢布，比上一年度提高了一倍多。计划到 2030 年每年提高 10% 至 20%。汽车回收利用费是在汽车销售时征收的报废处理费用，一直以来都被视为一种非关税壁垒。
最近，随着俄乌冲突前的谈判取得进展，全球整车企业重返俄罗斯市场的可能性也日益凸显。
预计雷诺、斯特兰蒂斯、大众、丰田、日产等欧洲和日本企业将回归俄罗斯市场，但考虑到俄罗斯已围绕友好国家为核心重组的供应链和市场格局，也有观点认为这些企业重新进入市场将面临困难。
国外汽车品牌若要重返俄罗斯市场，需综合考虑成本、政策变化、市场占有率等因素，制定谨慎的战略。
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