合资品牌的日子有多难过，这两年发生在中国车市的种种变故已经很清楚地在向我们传达了。当曾经的好日子一去不复返，面对后来者的挑衅和不断涌现的新消费趋势，大量亟待解决的生存问题，着实让大众、丰田、本田等企业伤透了脑筋。
到了今年，只因价格战愈演愈烈，不管舆论从中起了多大作用，大多数旁观者都毫不犹豫地将合资和旧时代划上等号。而随着小米、华为联手头部自主车企扩大了中国汽车的势力范围，似乎，几年前发生在韩系、法系车企身上的变故，即将在其他合资公司身上再次上演。
市场环境太糟糕了。合资车企还有未来吗？对于这个疑问，想必丰田、大众等在华合资公司没有比现在这个时刻更焦虑了。
3月初，身在合资第一阵营的广汽丰田破天荒向市场推出了一款针对中国市场的满血版纯电SUV，并将价格打到了和中国品牌一个水平线上。
你可以说，丰田摆出的这一招式算是破釜沉舟的手段。但不得不说，既然市场倒逼着合资车企要放下身段，向中国车企学习造电动车，或许铂智3X的出现，对于广汽丰田而言，恰恰就是这个思路下最真切的产物。
上市一个月，铂智3X的累计大定订单已超15000辆，正式交付也达2500辆。而在这款新车的带动下，广汽丰田3月累计销量也达到了66,066辆，同比增长19.3%。整个一季度的销量则为171,477辆，同样实现了正增长。
当然，和小米SU7（参数丨图片）等那些动辄能在一个细分领域屡屡创下销量新高的网红车相比，铂智3X还是略显稚嫩的。但不管怎样，按以往我们认知中，合资车企对于推进电动化的态度去看，此刻实现阶段性成功的铂智3X旨在向外界证明一件事。
合资车企不是造不好电动车，他们只是在考虑究竟以何种形式来适配中国车市的变化。
过去几年，单单是广汽丰田，从背靠埃安赚取新能源积分应付了事，到正式引入丰田bZ4X（铂智4X），这期间，中国车市不断涌现的变化就让其吃过不少苦头，自然也让广汽丰田深刻明白了一个道理：丧失品牌基因造车是万万不可的，但脱离现实谈发展更是不切实际的。
铂智3X的到来算晚吗？在市场对“合资品牌造电车”一事口诛笔伐了近3年后，它才走到这一步，算晚的。
然而，若以日系车企一贯有之的处事态度分析，能单独给中国市场研发这样一款具有强烈属性色彩的纯电SUV，我会认为，还是恰逢其时的。
中国用户究竟想要什么的电动车？其实，经过这几年的市场观察后，我们早已能看出，一款价格亲民、大空间、够智能，并且具有一定基础用户口碑的六边形SUV就是最好的选择。
对于铂智3X，好多人都觉得，这款车不够丰田，殊不知，当铂智4X的市场失利摆在面前，是主动迎合大众，还是坚持自己，市场早就帮丰田做出了选择。那些口口声声要丰田全球化电动车的人，从来都不是主流用户。
也就是说，铂智3X之所以能在上市后赢得消费者追捧，让合资品牌的固有形象不再成为广汽丰田电动化进程中的包袱，无论如何都脱离不了它自身对于新消费需求的洞察。让丰田放下姿态，只会是第一步，从源头感知中国新能源车市的巨浪更是它现阶段在做的。
而回到当下的这个成绩，铂智3X出乎意料的大定订单量让这款车有资格跳出“合资造不好电动车”的怪圈，但更重要的是，铂智3X上市后的这波高光表现带动的是整个广汽丰田的士气，甚至会给所有尚处彷徨阶段的合资公司带去一丝希望。
世界变化太快，少走些弯路总是好的。
一路走来，或许是广州人骨子里不甘于人后的真性情，让整个广汽丰田一次又一次在电动化转型上折腾来，折腾去。就算丰田旗下全是主打普混的车型，诸如凯美瑞、汉兰达等IP的历史包袱甚是沉重，广汽丰田从上至下都誓要拿出“智能电混双擎”的名头，推动日方在智能化设备提供商中选择华为等具有革命性的举动。
但很明显，在推动铂智3X立项上，这股变革的力量再次到达了顶峰。在没有成功经验在前的背景下，你能想象一家日系合资公司会敢为天下先，拿出一款完全为中国用户打造的电动车吗？更夸张的，还能彻底放下自己守了20多年的架子，平价入市。
如今，距离铂智3X上市已经过去一个月了，接下来留给广汽丰田的问题，就是如何确保尽快交付新车，如何在提升用户满意度上实现跃迁。
但可喜的始终是，广汽丰田终于在2025年这个堪比渡劫的年份证明了自己。在生死抉择面前，自信的建立是多么重要。一旦此意促成，其他不过是甜蜜的烦恼罢了。
日后，东风日产N7、长安马自达EZ-60、北京现代OE等同样具有十足中国味的合资纯电动车都会一一进入市场， 届时，无论市场会给予怎样的反馈，至少从铂智3X此番热销的态势中，愈加激起了用户对于合资电车的最新期待。
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