上周，比亚迪用一份炸裂的业绩报告，为自己大杀四方的2024年，画上了一个最完美的句号。
作为旁观者的我们知道，随着电动化浪潮的愈演愈烈，迈入2025年的它最想做的，无疑是创造新一页的崭新历史。
也恰恰基于这样的背景，能够看到比亚迪过去一段时间，无论在技术维度，还是产品维度，包括营销维度，都展现出几乎饱和式的进攻。最终目的，肯定是想一开局，就在中国车市激烈的竞争当中，抢占绝对的先机。
那么，效果究竟如何呢？
答案直指，已经收到了不错的反馈。就拿刚刚发布的3月终端销量为例，今天文章的主角再次展现出了强势的一面。
具体来看，共售出新车377,420辆，同比增长23.1%。
其中，乘用车销量为371,419辆。进一步拆分，纯电乘用车销量为166,109辆，插混乘用车销量为205,310辆。
尤为值得点出的是，3月比亚迪海外乘用车及皮卡继2月达到67,025辆之后，又提升到了72,407辆。
大有一副“播下的种子慢慢生根发芽”的架势。
而整个一季度，比亚迪乘用车累计销量达到986,098辆，距离百万辆大关仅一步之遥，依旧领先一众竞争对手，展现出了极强的竞争力与稳定性。
由此将视线继续聚焦3月，王朝网总销量为176,622辆。
包含夏共售出新车7,006辆；秦家族（秦PLUS、秦EV（参数丨图片）、秦L DM-I、秦L EV）共售出新车58,383辆；汉共售出新车15,385辆；唐共售出新车10，411辆；宋家族（宋PRO、宋L EV、宋L DM-i）共售出新车44,586辆；元家族（元UP、元PLUS）共售出新车40,851辆。
反观与之形成“双车战略”，并很好的做到差异化、个性化、年轻化的海洋网3月总销量为171,474辆。
包含海鸥共售出新车41,223辆；海豚共售出新车15,814辆，海豹家族（EV、05、06、06GT、07）共售出新44,563车辆，海狮家族（07 EV、05 EV、05 DM-i）共售出新车18,125辆，驱逐舰05共售出新车5,420辆，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新车51,501辆，e2荣耀版519辆。
面对这样的结果，可以说上述两网的大多数车型，都正按照比较舒适的节奏，位于终端进行着收割。但其中，也有不少车型出现了一定程度上的波动，还有很大的提升与进步空间。
而开年的全民智驾发布会，凭借天神之眼C的助力，王朝网与海洋网几乎全部的主销车型，在加量不加价的基础上，都拥有了更强大产品力的赋能。
比亚迪的用意俨然十分明显：“二者才是其今年不容有失的根基。”
殊不知，就在本周，今天文章的主角则官宣针对王朝网、海洋网旗下非智驾版车型，正式进行限时一口价。
其中，秦L DM-i起售价下调1万元至8.98万元，宋L DM-i下调1.6万元至11.98万元。反观2025款唐DM-i，最新起售价为16.98万元，汉DM-i为15.58万元。
宋PLUS DM-i下调1.6万元至11.98万元，海豹06 DM-i下调1万元至8.98万元，海豹07 DM-i下调1万元至12.98万元。
平心而论，这样一套“组合拳”下来，俨然又提升了中国车市厮杀的惨烈程度。
要知道，20万元以下的主流乘用车市场本就利润空间有限，对于2024年整车毛利率逼近24%的比亚迪，的确拥有游刃有余的操作空间。
当然，有声音认为，“比亚迪非智驾版车型的官降，其实是在变相的清理库存。”相比之下，我更加觉得，“黑猫、白猫，抓得住老鼠便是好猫。”
只要能冲量，就在所不辞。毕竟，目前大多数主流消费者，对于价格的敏感程度，已经上升到了空前的高度。用“定价”击穿他们的心智，恰恰是比亚迪最为擅长的东西。
顺势，继续聚焦其3月的冲高进程。
腾势共售出新车12,620辆，仰望共售出新车133辆，方程豹共售出新车8,051辆。不吹不黑，三个品牌都在各司其职，按照既定计划推进并不断回暖。
譬如腾势，已经构建完成了由D9、Z9、Z9GT、N9、N7所组成的矩阵，尤其是N9刚刚开始交付，便取得了1,708辆的表现，令人非常欣慰。
譬如方程豹，得益于左手“天神之眼，右手乾坤智驾”的豹5智驾版的入场，加之豹8的贡献，重新站上了月销8,000辆的台阶。
钛3的预售价也仅有13.98万元-20.38万元，正式上市后肯定会有惊喜，对于整个方程豹必然还会有更大程度的加持。
再譬如，已经手握U8、U9的仰望，再次成功打出了U7这张底牌，一身黑科技加持的它，令整个中国车市掀起了激烈讨论，也衬托出比亚迪研发层面的深厚储备，相信销量层面同样会带来惊喜。
而理性客观地讲，按照目前今天文章主角对于冲高的专注与重视程度，以及投入的人力、物力、财力来看，上述三者迎来越来越彻底的蜕变，或许只是时间问题。
写到这里，又一个大家非常关注的问题走向台前：“2024，在迈过年销427万辆大关后，2025年的比亚迪又会登上一个怎样的台阶？”
据掌舵者王传福的剧透来看，剑指550万辆，其中包括80万辆的出口。
而1月、2月，其累计乘用车销量超过了98万辆。换言之，剩余9个月内，包含海外销量，比亚迪还需售出452万辆新车，平均每月将近50万辆。
老实说，完成的难度并不算低。但按照比亚迪目前展现出的决心与野心来看，势必会朝着这座高峰疯狂挺进。
4月，将是一个很好的观察锚点……
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