2月全球新能源销量：特斯拉“大败”比亚迪

因在全球新能源轻型车新车市场中的占比一直高于50%，我们总认为中国是以一己之力拉动着该细分市场的增长，更有甚者将国内比作电动车孤岛。

然而，事实并不是如此。虽然，国内市场的地位依旧举足轻重，但也有越来越多国家的新能源销量开启高速增长，新能源占比亦逐渐走高，推动着全球汽车市场的新能源化。

EV-Volumes的统计数据就显示，2月全球轻型车（含轿车、SUV、MPV和皮卡）新能源销量同比增长49%至121.7万辆，累计销量为247.8万辆。

其中，受春节假期影响，2月中国市场贡献了68.6万辆，环比减少近6万辆。但得益于北美和欧洲市场的新能源销量分别继续同比大幅增长20%和19%，其他国家和地区的总销量也增长35%，所以2月全球市场的总销量只环比减少4.1万辆。

在其他国家和地区中，增幅最为明显的国家主要来自亚洲，比如印度尼西亚和越南的同比增幅都超过200%。而体量较小的新加坡，在2024年新能源销量翻番一倍多之后，今年的新能源渗透率已冲高42%。以此推算，新加坡很可能成为继挪威之后，全球第二个实现全面电动化的汽车市场。

小鹏M03闯入十强

从全球新能源市场的热门车型和畅销品牌榜单来看，2月中国市场的贡献度虽有所收窄，但由于份额过半，自主阵营的车型和品牌仍占据大多数席位。

比如，在2月和前2月热门车型TOP20中，除了自主车型，还是只有特斯拉和大众旗下的3款上榜。

依次来看，尽管特斯拉Model Y（参数丨图片）以5.4万辆继续占据着榜首，可实际上同比跌幅达到28%，这还刷新了2023年以来的最差单月表现。今年初，Model Y已连续两个月同比走跌，累计销量也只有12.0万辆，远远低于去年同期的15.2万辆。

这主要是因为焕新版Model Y还没有开启大规模交付，尤其是国内消费者基本需要等到3月才能提车，接下来就看焕新版能否扭转当前的颓势。

2月已是比亚迪宋连续第8个月获得单月车型亚军头衔，在累计榜单中也依靠9.2万辆稳居第二。

与此同时，2月特斯拉Model 3则凭借着3.9万辆再次回到三强，在累计榜单中也以近万辆的优势登上领奖台。在非季末月份的单月和累计热门车型榜中，特斯拉能在前三中占据两个席位是非常罕见的，可考虑到2月中国市场的特殊性，这又在情理之中。

随着智驾版车型的上市和产能的爬升，2月比亚迪海鸥快速回升至3.0万辆。同样地，比亚迪旗下的秦PLUS、秦L、元plus、元Up、海豚和驱逐舰05等车型的销量也在稳步增加。

至于吉利银河星愿，2月销量其再次刷新了自身新高达到2.9万辆，但因不敌海鸥和Model 3，排名被挤至第5。根据日前官方公布的最新数据，3月该车的销量继续冲高至3.2万辆，可惜的是想以此同时超过海鸥和交付高峰期的Model 3几乎是不可能的，这样来看它距离三强的席似乎位越来越远。

值得一提的是，星愿依旧是非比亚迪非特斯拉车型中销量最高的车型。

紧随星愿之后的是小米SU7，近日因3月底的车祸，它正处于舆论的风口浪尖，不过由于此前积压了大量的订单等待交付，短期内其销量应该不会受到影响，比如3月交付量就再次刷新最高纪录，达到2.9万辆以上。

除了春节因素，海鸥和星愿的双重夹击极有可能也造成了不小的影响，2月五菱宏光MINIEV的排名已经下滑至第8，吉利熊猫mini也掉至第14。

反倒是小鹏Mona M03，2月销量继续稳定在1.5万余辆，并以此闯入车型单月和累计十强占据最后一个席位，接下来它说不定也会成为榜单前半部分的常客。

而2月榜单中排名下滑最严重的是大众ID.4，单月排名从第10掉落至第15，累计排名更是直接从第10下滑至第16。

此外，还值得注意的是比亚迪宋L。随着DM-i智驾版的上市，再加上纯电车型的共同努力，今年前2个月宋L的总销量达到2.2万辆，这让它再次出现在热门车型的累计榜单中。

Vinsfast首次上榜

再从畅销品牌榜来看，依靠国内市场和海外市场的共同推动，2月比亚迪重回30万辆以上，前2月的总销量为58.8万辆。

据悉，今年比亚迪汽车的年销量目标为550万辆，而作为集团体量最大的子品牌，比亚迪大致需要承担九成的销量，相当于接近500万辆。由此推算，今年剩下的10个月比亚迪需要售出440万辆左右，月均44万辆，压力不小。

由于最走量的车型Model Y表现不佳，2月特斯拉销量继续同比下跌，仅收于9.8万辆。去年3月特斯拉的销量高达16.7万辆，不知借助焕新版Model Y的帮助，届时其是否能打一场漂亮的翻身仗。

虽说，星愿没能稳居车型三强，熊猫mini销量也有所回落，2月吉利的销量同比增长247%至7.7万辆，这已是其连续第2个月将单月品牌的季军头衔收入囊中。

随着旗下新能源产品矩阵的不断丰富，特别是银河系列的强劲推动下，未来吉利的月销大概率会稳居10万辆以上。只是，3月吉利银河在国内独立为品牌，如果EV-Volumes不将其与吉利进行拆分，那么到时吉利极有可能在非季度末月份超过特斯拉，登上季军宝座。

高歌猛进的吉利，让发挥稳定的五菱黯然失色。更令人担心的是，其身后的大众走势似乎也越发强劲，1月4.3万辆，2月3.8万辆，最快3月或许就会超过前者。而大众的进步很大程度上是得益于在欧洲市场的出色表现，今年前2月大众ID.3、ID.4和ID.7均跻身当月欧洲新能源热门车型十强，月销均超过5,000辆。

在大众和宝马身后的是四家来自国内的造车新势力品牌，依次分别是小鹏、理想、零跑和小米，它们领先了奔驰、丰田、起亚、沃尔沃和现代等深耕汽车行业多年的传统车企。

不过，这其中因新款EV3收获8,125辆的新纪录，2月起亚销量继续保持在2万辆以上，排名也前进至第13，是上述传统车企中排名进步最大的。

此外，2月品牌榜中还出现了一个全新的面孔，那就是榜单末位的Vinsfast，2月售出1.5万辆。据悉，Vinsfast的销量构成中，越南本土市场贡献85%，其他部分来自印度尼西亚、马来西亚和美国等市场。