【武汉汽车网新闻】随着磷酸铁锂（LFP）电池的普及，钠离子电池正成为全球电池行业的新焦点。据韩媒报道，虽然中国已在钠离子电池商业化领域占据先机，但韩国研究机构和企业通过长达十年的技术积累，正试图以”快速跟随者”姿态缩小差距。
钠离子电池
据悉，韩国主要高校及研究机构自2010年代中期便启动钠电池基础材料研究，包括淑明女子大学、蔚山科学技术院（UNIST）、韩国科学技术院（KAIST）等。企业方面，EcoPro BM自2016年起开发钠离子电池（SIB）技术，去年被选为韩国产业通商资源部”钠离子电池正极材料开发”项目主导单位，联合韩国电气研究院、成均馆大学等机构推进四年期研发计划，并在梧仓工厂建设韩国国内最大规模SIB试验产线，目标2026年实现量产。
初创企业Energy 11计划今年下半年启动韩国首个钠电池量产，近期与沙特石墨烯材料企业GrapheneSun达成技术合作。EcoPro集团旗下另一子公司EcoPro HN自2022年起与首尔大学合作开发包括SIB、钾离子电池（PIB）在内的新一代电池技术。
据武汉汽车网了解，钠离子电池以钠替代锂作为电极材料，原材料储量丰富且价格仅为锂的1%-3%，结构稳定性更高，低温性能优异，火灾风险较低。其供应链结构与锂电池存在差异：采用铝箔替代铜箔作为负极基材，电解液从六氟磷酸锂（LiPF₆）转为六氟磷酸钠（NaPF₆）。
但该技术能量密度仅370Wh/L，低于LFP（400Wh/L）和三元锂电池（650Wh/L），循环寿命约2000次，亦不及LFP的3000次以上。此外，材料体系差异导致其难以直接沿用现有锂电池供应链。
中国宁德时代（CATL）2021年7月发布首代钠电池（能量密度160Wh/kg），宣告2023年构建产业链。此后蜂巢能源、瑞浦兰钧等企业相继入局，专业厂商如海纳电池、众钠能源快速崛起。正极材料企业当升科技、电解液龙头永太科技等配套企业也加速布局。
2023年12月，江铃汽车交付首款钠电池电动车，次月江淮汽车推出搭载海纳电池的钠电车型，两款车型续航均约200公里。宁德时代虽错失首发，但其供应的奇瑞QQ（参数丨图片）冰淇淋车型（续航170公里）已进入市场。
数据显示，当前锂价从2022年峰值（8万美元/吨）大幅回落，削弱了钠电池的成本优势。供应链方面，全球95%钠电池产能集中在中国，但碳酸钠原料90%储量位于美国，中国主要通过煤化工工艺替代。
虽然短期性能限制明显，但钠电池在微型电动车、城市物流车、低端储能等场景显现独特优势。行业共识认为，钠电池将不再仅是锂电池的补充，而是基于成本与性能平衡的差异化选择。
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