拒绝人云亦云，东风本田造出最“本田”的电动车

当市场在快节奏中追逐风向，总需要有品牌锚定造车的本质；当同质化审美让人审美疲劳，总需要有产品以独特的灵魂打动人心。

在国内汽车工业蓬勃发展的当下，车市呈现出前所未有的繁荣景象，每年超百款新车涌入市场，令人目不暇接。然而，仔细审视这些新车却不难发现，尽管品牌各异，但燃油时代各家鲜明的个性在追逐销量的狂热中逐渐褪去，对流行趋势的追逐，让不同品牌的产品在外型、内饰乃至个性、卖点方面都愈发趋同。

同质化的审美疲劳下，每年上市的几百款车型中，能让人眼前一亮感觉有趣的，却少之又少。堆配置+强营销的宣传策略下，多电机确实为汽车带来了凶悍的性能，但造车底蕴的不足也可能难以给予汽车足够的调校，火力全开的座驾犹如脱缰猛兽，难以掌控；纷繁的配置满足了用户“人有我也要有”的攀比心，但简单的堆砌无法洞察用户体验的痛点。

当汽车市场陷入 “配置堆砌” 与 “同质化内卷” 之际，一个崭新却熟悉的坚定身影于行业转型的迷雾中浮现。是坚守本色的东风本田在电动化赛道转过身后，拿出的一款诚意之作——东风本田S7。

于内，东风本田S7继承了本田燃油时代出色的操控性能基因，燃油时代顺滑线性平稳舒适的愉悦驾控体验，在这款车型中同样能够轻松体验。可以说，这是一款用最好的料打造的最“本田”的纯电车。

于外，立足20万级纯电SUV这一市场红海，东风本田S7不以夸张到越级的尺寸出奇，不以丰富到冗余的配置致胜（参数丨图片），拥有70余年造车经验的本田深知，品质和体验才是征服用户的杀手锏：

从上下分屏保留实体按键的电子屏幕到电子后视镜，从讴歌MDX技术同源的底盘悬架到千分之二秒响应的ADS全是自适应减震系统，从国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体到本田云驰智能高效纯电W架构，东风本田S7以体贴入微的细节深耕用户体验，以极致的品质拔高安全下限。

还是要造最“本田”的纯电车

在汽车工业的漫长征程中，本田用数十年的匠心积累，以卓越耐用的发动机和对操控的深刻领悟，将自己打磨成了行业的金字招牌。“本田” 二字，早已超越品牌本身，成为了可靠、性能与驾驶乐趣的代名词，在汽车爱好者心中占据着不可撼动的地位。

然而，在纯电车市场，动力早已不是汽车的灵魂。只要电机数量充足、功率强大，汽车便能拥有源源不断、汹涌如浪的澎湃动力。纵观市场，十万元价位的纯电轿跑零跑破三破四已十分普遍，二十万级纯电SUV这一竞争惨烈的市场，强劲动力更是几乎成为标配。

以Model Y这一极具市场统治力的车型为例，其焕新单电机版220KW的电机虽然看不去不算出彩，但足够迅捷的动力反馈搭配较高的转向灵敏度、积极的转向系统，轻易就能为驾驶者带来舒畅平滑的驾驶体验，媲美性能油车。

然而，作为批量生成的乘用车，极致驾驶的运动底盘和充足的动力保障之外，驾驶和乘坐的舒适性才是衡量驾驶乐趣的最终指标。如果缺乏与之相匹配的底盘悬架调校，那么电车扭矩的瞬间释放带来畅快的操纵体验的同时，眩晕感也将与推背感一起释放。在顺畅线性的高速路段，Model Y行驶平稳，但在拥堵市区频繁加减速的转换中，其单踏板模式和较硬朗底盘所带来的顿挫、晕车等问题便无处可藏。

纯电车要不要操控？答案固然是肯定的。但问题是，操控不只是大功率电机输出的强大动力和极高的时速上限，更是涵盖加速响应、动力管理、底盘调校、转向精准度、震动过滤等多个维度的精细配合。而后者，才是提升驾控极限、保障行车安全的关键所在。

在燃油车时代以操控闻名的本田，拥抱新能源浪潮时，始终坚守着自己的 “初心”。于是，一款最“本田”的纯电车——东风本田 S7，重磅登场。

东风本田 S7 的卓越驾控体验，源于 “硬” 与 “软” 的完美结合。

硬即硬件支持。东风本田S7基于本田云驰智能高效电W架构这一全新产品架构平台打造，车身扭转刚度达到40000N·m/°，保证了高驾控极限下的车身稳定。东风本田S7还采用了前后平衡的50:50车身配重比和低重心设计，拥有更精准的转向、更稳定的高速表现。

东风本田S7搭载的叉臂+后五连杆结构，基于本田全球顶级标准，结合中国用户习惯和中国路面量身打造。而同级最宽的21英寸265mm马牌定制轮胎以及每0.002秒响应一次的ADS全时自适应减震系统，极大提升了驾控极限的同时，保证了行驶时的稳定性，过滤颠簸。

作为高端纯电SUV，驾驶的舒适还需要座椅的保障。东风本田S7采用三层材质填充的领鸭肝座椅，通过慢回弹软质泡棉贴附和高回弹发泡，实现车辆振动的吸收，为乘客带来最佳支撑和舒适状态。

“软” 指的是工程师团队通过大量调校工作所展现的精湛技术。东风本田 S7 独创的“零晕感调校”真正做到了，以“驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”的细腻控制，实现了电车驾乘从“生理不适”到“全家舒适”的全方位升维。

这项技术成果的达成，依靠的是工程师团队投入的大量难以量化的软时间。在同级别车型普遍难以兼顾动力性能与乘坐舒适性的情况下，东风本田 S7 已经在重新定义纯电车驾乘体验的路上渐行渐远。

东风本田S7，不止操控

极致的操控，是东风本田S7传承自本田的功力；优质的体验，则是东风本田想要在电动化赛道完成转身的诚意。

作为体系中最新、最智能化的产品，东风本田S7没有只停留于表面的配置堆砌。从随处可见的细节中，不难发现东风本田S7真正将提升用户体验与保障行车安全落到了最细微处。

在东风本田的理解里，安全是最大的豪华，所以东风本田S7选择用“看不见的标准”重新定义高端。除却高度的车身扭矩，东风本田S7还采用了同级独有的五层结构A柱，集合了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体，配合本田专利电阻焊技术，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。

作为电动车，电池安全是消费者最为关心的话题。今年4月，工业和信息化部正式发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，新规将于明年全面，被业内称为“史上最严电池安全令”。然而，行业规范的被动推动，只能有限提升电池安全的下限，唯有企业主动投入，才能拔高产品的安全上限。

而对于安全，东风本田S7向来不以标准为限，坚持给出远超当下行业基准的解决方案：采用国内头部供应商宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，经历500余项严苛验证，从源头保证电池安全；投入打造国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合15层720度防护体系，筑好物理防线，保证车辆在撞击、拖底、剐蹭等各种场景下的行车安全。

在合资车饱受诟病的智能化方面，东风本田S7也交上了还算满意的答卷。

一方面，在东风本田的品牌下，S7所搭载高阶L2+智驾辅助系统Honda SENSING 360+，是同级别体系中最智能的辅助驾驶系统。

另一方面，相较于同级中热门的途观、RAV4甚至汉兰达等燃油车，兼顾了操控极限和架势乐趣的东风本田S7，在前者的智驾还停留在自适应巡航、车道保持辅助的阶段之时，已经配备了5个毫米波雷达和12个超声波雷达，并具备了高速领航辅助和自动泊车等更高阶的功能。这也让东风本田S7在辅助驾驶层级上与竞争者拉开了身位。