聚能，而非“收缩”——写在一汽丰田销售公司乔迁天津之际

北京环球金融中心的玻璃幕墙在初夏阳光下泛着冷冽的光泽，而位于此间的一汽丰田销售公司却显得有些冷清。

2025年6月，这家扎根北京于近二十二年的销售公司，正式跨过一百三十公里的距离，从北京市朝阳区东三环中路1号，迁至天津滨海新区泰达MSD大楼。

一汽丰田销售公司原驻地北京环球金融中心（上）

目前已迁至天津滨海新区泰达MSD大楼（下）

原本，这只不过是企业内部一次再普通不过的部门调整、搬迁工作。些许特殊之处在于，这种跨越城际的变动，必然会带来相对较大的人员流动。但值此特殊时期，确很难不让外界生出类似“合资收缩”的过度猜测。

但这却又是，一汽丰田必须要行之举。

在这个变革与转型的关键时刻，将分散的研、产、销力量凝聚于制造源头，以零距离协同迎战智能电动时代的效率之争——以主动果决的措施，实现手中资源向产业核心的主动聚能。

从双城到同城，“聚能”而非收缩

2000年6月12日，一汽丰田在天津经济技术开发区成立。从最初的泰达工厂，逐渐发展出新一、天津新能源等多座工厂，产品覆盖当前几乎所有主销车型以及新一代新能源产品。在一丰天津总部成立三年又三个月之后的2003年9月，一汽丰田汽车销售有限公司选择在北京成立，从而开启了持续二十二年的产销双城协同时代。

双城协同模式在其格局奠定的时代，分工明确且被证明运作良好。位于天津的总部，主要负责生产制造和部分技术研发工作，管理除天津之外的长春丰越工厂（负责动力），以及位于成都的生产基地（柯斯达（参数丨图片））。而北京则是拟定市场策略，职责在于销售运营以及进口车型管理。

这样的双城协同模式，推动一汽丰田在后来被称为“合资大潮”的那二十年内快速发展，最终成长为在国内市场具有鼎足地位的合资品牌。就在一个半月前的5月16日，一汽丰田在天津新能源工厂顺利下线其在国内的第1200万辆汽车——全新智能电动车bZ5。

5月16日，一汽丰田第1200万辆汽车在天津新能源工厂顺利下线

二十二年历史，近1200万车主的支持，以及目前国内主流合资品牌内仅有的一家连续两年正增长企业，这些成绩足以说明一汽丰田的努力以及其在市场内受欢迎的程度。而品牌自建立以来不断完善和丰富的产品矩阵，以及新时代对智电技术的持续升级，便是奠定上述格局的基础。然而值此全新的时期，为追求更高的效率以及更快的发展速度，企业也必须对原有的模式进行一定的改革。

由京津双城模式，回归至天津一地，实现企业核心功能的统一，便是其中的重要环节。

搬迁至天津滨海新区泰达MSD大楼之后，销售公司与总部以及生产基地之间，虽不能说“一墙之隔”，但直线距离已经缩短到了区区五公里而已。在地理上的屏障消失之后，长达二十余年的“双城记”走向终结，也意味着诸多重大变化——

销售策略无须再经跨城辗转传递，生产线可实时接收市场反馈调整排产。甚至销售团队和研发工程师，能举行一下“午间碰头”，共议产品迭代。甚至销售团队乃至于经销商代表，还能来生产基地实际观摩一下，经由实地了解的诸多信息与细节，将有助于其开展具体业务。

图|新的销售公司驻地与总部、生产中心的直线距离不过5公里，这也使得协同会议成为可能

而这些，在原本的电话乃至网络沟通中，是非常难以实现的。这种从双城到同城的深度融合，可以将决策响应周期从“周级”压缩至“小时级”。

当然，在谈了双城合一的意义之后，也必须要认识到这种调整是有代价的。根据此前的报道，此次销售公司搬迁工作涉及的四百余名员工中，有超过百人因各种原因无法随企业一同迁往天津。为此，一汽丰田给予了“N+7”的优惠补偿方案。相信这既是对离职老员工的诚意致谢，更是向京津冀智能制造、智能驾驶领域高端人才发出的“英雄帖”。

打造合资车企转型新范式

事实上，销售公司分离的做法在过去二十年内，并不算罕见。考虑到特定历史和市场环境下的情况，合资车企一度普遍采用类似的布局。

简而言之，产销分离模式背后，是合资品牌特定发展阶段的产物。企业曾经依靠这种方式解决资源分配与股东博弈问题。但随着外部环境乃至市场的重大变化，其必然触及效率瓶颈。而新能源竞争加速了其向“一体化”转型。未来合资企业的竞争力将取决于能否深度融合生产、销售与技术生态。

而此次迁移工作，意味着一汽丰田现阶段对自身组织体系的重构，已经基本完成。本月，随着销售公司正式入驻泰达MSD大楼开始办公，一个完整的“研-产-销-出口”全链条一体化基地峥嵘初显。

当然，有一点是无可否认的，站在销售公司的视角下，很多事情并不需要留待到开赴天津才去做。客观地讲，一汽丰田在市场以及销售上的策略，近年来其实一直称得上有声有色。

例如今年3月启动的“时光焕新计划”，开创了行业内“车龄增值”概念的先河，为自身品牌的老车主们提供车龄每增加一年，换购补贴递增1000元的优惠。而叠加的“双人拼团减免”活动则，更激活新客流量——RAV4荣放等车型拼团立减5000元。

这种活动在近年来国内车企“内卷”，买车就降价等“背刺”老车主成为常态的大环境下，宛若一股清流，为品牌赢得了巨大的美誉。甚至配套的“5Q服务体系”，更将服务标准化推向极致——28分钟快保、48小时钣喷交车。这些都为一汽丰田在当前的合资品牌逆风局面下，继续创造诸如连续七年蝉联售后满意度冠军的纪录这类的市场纪录，成为品牌信任的基石。

图|售出汽车，其实只是一汽丰田与车主关系的开始。贯彻车辆全生命周期的周到服务，才是品牌和企业立足市场的根本

尽一切努力，提升用户对于品牌的信任，一直以来都是指导一汽丰田开展市场工作的核心逻辑，也是企业即使历经二十二年发展，不曾改变的准则。而这种信任反馈到最真实也是最残酷的市场销量角度，则我们可以用最直观的销售数据来下结论——

整个2024年，一汽丰田全国销量达到了800199台，成为合资品牌中仅有的连续两年增长。而今年第一季度，更是取得了新车销量超17万辆，同比增长达到9.6%的成绩。

而更重要的是，在这个bZ5等新能源期间产品加入到产品矩阵之内，全新的智能座舱以及与Momenta联合开发的Toyota Pilot辅助驾驶系统日臻完善的关键时刻，一汽丰田毅然打破延续二十二载的惯性，将全部力量聚焦到一起，这是明白无误的“打大仗”同时“谋胜利”的姿态。

图|为每一名车主，提供他所期待的产品

然而正如前面所说的，值此时刻，对于当前这个实现打通了全环节、以高度集群响应满足高度定制需求的一汽丰田“天津模式”，我们确实值得对此怀着满满的期待！毫无疑问，我们正在经历中国合资车企模式在转型大时代的一次浩荡的重构。过去二十余年分散布局的资源逻辑，正在今日聚焦于天津的战略协同中被重塑升维。当市场分散的需求碎片与企业的有限资源之间的矛盾日益尖锐时，唯有攥指成拳，聚沙成塔，集中资源精准聚焦，方能锻造出真正打动消费者的爆款车型，焕发体系全新生命力。

今日的天津滨海新区，已不仅是制造基地。依托北方国际航运核心区以及先进制造研发基地的双重区位优势，这里成为丰田汽车深化当前“本土战略”的新心脏。而本次一汽丰田销售总部的入驻，更与京津冀协同发展国家战略形成共振——一条以京津为轴、辐射华北的汽车产业创新走廊正加速成型。