中国比亚迪以 4690 万韩元（约合人民币 24.51 万元）的价格在韩国推出中型电动轿车 “比亚迪海豹”，展开价格攻势。表面上看，其价格比欧洲、日本市场低最多 3000 万韩元（约合人民币 16.3 万元），但实际上，进入韩国市场的是在中国本土已停产的旧款车型，因此关于其是否具备真正竞争力的疑问也在不断加大。
比亚迪韩国公司宣布，“比亚迪海豹 AWD” 在韩国的售价（扣除税收优惠后）为 4690 万韩元（约合人民币 24.51 万元）。若再算上首尔市的电动汽车补贴，实际购买价格预计约为 4000 万韩元出头（约合人民币 21.6 万元）。
与海外市场相比，其竞争力显而易见。同款 AWD 车型在欧洲售价约为 5.99 万欧元（约合人民币 50.45 万元），日本为 605 万日元（约合人民币 29.94 万元），澳大利亚为 6.199 万澳元（约合人民币 29.17万元）。韩国的价格比这些市场最多低 3448 万韩元（约合人民币 18.7 万元）。
但竞争对象并非海外市场，而是韩国本土市场。起亚同类型电动轿车 “EV4 长续航版” 售价 4629 万韩元（约合人民币 23.14 万元），算上首尔市补贴后，实际购买价约为 3000 万韩元后半段（约合人民币 15.72 万元），比海豹至少便宜 500 万韩元（约合人民币 2.62 万元）以上。现代汽车艾尼氪 6 长续航专属加强版起售价为 5546 万韩元（补贴前 28.99万元），算上补贴后约为 4000 万韩元后半段（约合人民币 20.99 万元）。
从产品性能来看，海豹也并非处于绝对有利的局面。比亚迪海豹的最大功率为 390kW（530 马力），最大扭矩为 670Nm，在同级别车型中性能最强，但综合续航里程为 407 公里，低于起亚 EV4 的 533 公里和现代艾尼氪 6 的 485 公里。
充电速度也处于劣势。起亚 EV4 虽然采用 400V 系统，但使用高速充电器仅需 31 分钟即可充至 80%；现代艾尼氪 6 基于 800V 超快充平台，充电时间约为 18 分钟。比亚迪海豹基于 400V 架构，但其充电时间和基础设施兼容性信息在韩国尚未公开。
平台差距也很明显，中国国内销售的 2025 款改款海豹搭载了基于激光雷达（Lidar）的 ADAS 系统 “天神之眼” 和 800V 碳化硅（SiC）高速充电技术，而在韩国上市的车型为 2022 款旧款，缺少这些功能。
比亚迪韩国公司解释称：“这些功能在韩国难以实现，且我们认为现有车型在产品性能上也没有太大差距。” 但从消费者角度来看，可能会认为存在 “中国用最新款，韩国卖旧款” 的公平性问题。
尽管如此，比亚迪海豹仍对起亚 EV4 和现代艾尼氪 6 构成了威胁。起亚 EV4 在价格优势、效率、车内空间等方面表现突出，但在动力输出上远不及海豹。现代艾尼氪 6 在整体完成度、800V 平台、高端用户体验（UX）上具有差异化优势，但价格比海豹至少高出 300 万韩元（约合人民币 1.6 万元）以上，可能会引发消费者的抵触。
特别是起亚 EV4 凭借 533 公里的续航里程、OTA 更新、全方位互联功能等，在整体产品性能上领先于海豹。现代汽车则预告将在下半年推出艾尼氪 6 改款车型和高性能版本艾尼氪 6 N，已备好应对之策。
业界相关人士指出：“在电动汽车需求停滞、竞争加剧的情况下，仅靠价格优势的‘旧款比亚迪海豹’能否持续获得消费者青睐仍是未知数。韩国本土品牌现在需要在性能、用户体验、充电基础设施等核心价值上继续实现差异化。”
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