【武汉汽车网 报道】电动车在我国轰轰烈烈，前几年，甚至还出现过燃油车即将停产，今后全都是电动车的误解。通过试驾宝马X5，让我看到，电动车在智能方面的优势，燃油车已经拥有；而燃油车的价值，电动车尚不具备。
这回试驾的，是宝马X5的40Li，也就是3.0T，亮点在于四驱、空气悬架和6缸发动机，除了底盘与动力比较牛，智能驾驶辅助与智能车机，同样一应俱全。
所以刚才我说，电动车在智能方面的优势，燃油车已经拥有。
先看动力，6缸机，比功率接近跑车。
这是一台3.0T发动机，直列6缸，最大功率和最大净功率，都是280千瓦，最大满载质量2.85吨，据此得知，它的比功率是0.098千瓦/千克，接近0.1，快要达到跑车的水平了，也就是说，它的动力相当强。
机舱里，4根铝合金材质的加强杆，非常醒目，这是追求更高性能的宝马，向来比较注重的配置。
变速器是8AT，四驱由系统自动控制。
与发动机匹配的，是8速自动变速器。当然，对于驾驶爱好者来说，如果想自己掌控，只需拨动方向盘下面的换挡拨片，就能切换成手动。
挡把也是个小小的拨片，往前推是倒挡，往后拉是D挡，再拉一下是运动挡。驻车挡是个按键，在挡把的后面，有点儿偏小，如果能加大一些，就好了。
至于四驱，由于底盘包裹的太严实，我没能拍到。简单说，它是靠着多片离合器，在需要的时候，将动力重新分配，分配过程通常在零点几秒之内就能完成，因而被称为适时四驱。与全时四驱相比，这种结构既能满足性能的需要，又比较省油，可谓一举两得。
车轮是22英寸，配高性能卡钳。
车轮22英寸，轮辐采用多幅造型，出于提高操控的需要，扁平比很小，且后胎的胎宽，比前胎多出40毫米，有利于保持车身稳定（前胎275/35R22，后胎315/30R22）。另外，前后轮都是通风盘，配备宝马的M高性能卡钳。
底盘全覆盖，前悬架为双叉臂。
下图是车头部分的底盘。事实上，该车从前到后，底盘包了个严严实实，全覆盖。
悬架方面，后悬架是多连杆式，前悬架是双叉臂式——这是高档车通常会采用的结构。
空气悬架，车身可以升高或降低。
前、后悬架均配备空气弹簧减振器，在乘用车里，这同样是高档车才会具备的，不仅软硬可调，车身高度亦可调。
在车内的中间平台上，有个拨片，拨动它，车身就能升高或降低。
驾驶感受：凌厉、平稳、舒适。
它的起步令人很开心，除了扭矩高达520牛米，还有48伏轻混的辅助，因而在整个加速过程中，表现极为顺滑。稍微一踩，时速就已超过100公里，相当凌厉，特别轻松。按厂家数据，百公里加速5.5秒，应该是加了配重，如果轻载，还能更快一些。
中后段的加速同样相当给力，超车轻而易举。即使过弯时手动降挡、狠踩油门，将转速拉高，发动机的声响也十分悦耳，小排量发动机常有的声嘶力竭，在这儿根本找不到。它所具备的，是气定神闲，无论需要多大的动力，随叫随到，源源不断。
即使是驾驶阅历不够丰富的人，一脚油门踩下去，也应该能觉察出，3.0T的动力，与常见的2.0T，几乎有着天壤之别。但是，单纯提速快，还不是宝马这种传统技术大厂的优势，更为关键的，是平稳与舒适。
平稳与舒适，是这次试驾留给我的最深印象。
试驾的前几天，连续下雨，我在北京远郊的山区里，无意中遇到一段土路，非常泥泞不说，还坑洼不平，可它走的顺顺当当，每次打滑，都能迅速抑制，姿态控制的很好。
我玩越野已有30年，类似路况遇到过无数次，每回都得全神贯注，不敢有丝毫松懈，否则很可能就会滑下路基。可这回，非常轻松，当时的车内车外，反差非常悬殊，犹如两个世界，车内温馨恬静，车外一片狼藉。
试驾的后两天，我沿京津高速公路跑了个来回，体验了一把在高速状态下，车身出色的稳定性。
上述良好感受，主要源于底盘技术。
该车采用空气悬架，高人一等，由此产生很棒的舒适感，是理所当然的事儿。同时，不可否认的是，宝马在底盘技术方面，具有相当的功力，这种功力，源于近百年的积累，源于欧洲多数地区对驾驶的追求。
正因如此，驾驶它，是一种享受。
第一，方向精准，助力恰到好处，很容易把控，让您开起来很轻松，得心应手。
第二，悬架调校合理，随时把车压在路面上，无论高速还是坑洼，都能保持稳如老狗。
另一个感受是，人机工程堪称完美。
这方面，主要体现在：1，座椅给人一种很舒服的感觉，贴合十分理想，左右支撑也很有力。
2，车身略高于常见的紧凑型与中型SUV，在早晚高峰的车流中，稍占优势，视野比较开阔，再加上A柱导致的盲区范围比较小，为驾驶创造出很优越的条件。
3，各个操作键触感清晰，所处位置与逻辑设定，均很合理。此外，重要的操作全部为实体键，尽管对于厂家来说，这样做会带来高成本，但对于驾驶者来说，得到的是极大的便捷。
最后一个感受是，车内噪音很低。
刚才说的舒适，除了源于悬架的良好表现，另一个原因是噪音特别低，车内非常安静，再加上空间宽敞、内饰精致，共同营造出令人愉悦的氛围，从而让人倍感舒适。
接下来，看看它的驾驶模式。
驾驶模式的设定非常简单，按一下中间平台上的按键，就行了——不像我试驾过的许多电动车，各种设置都集成在液晶屏里，如果想操作，唯一的法子，是停车。除非您拿性命不当回事儿，敢于在行驶中低头摆弄——许多设定都在二级页面里，大致需要三五秒钟才能完成。
该车的驾驶模式分为4种：舒适、经济、运动和自定义。在我看来，舒适模式是最棒的，平时四平八稳，遇到需要在瞬间完成超车的需求，深踩油门即可。
如果希望油门更为直接，扭矩更为强大，就改用运动模式。此时，悬架、方向与制动，也会随之改变，变得适合激烈驾驶。
在运动模式里，还有运动增强版，以及个性化设置。前者更为暴力，后者可以根据自己的喜好，分别对动力、悬架、方向、制动等，进行单独设定。
驾驶辅助：全系标配L2级。
驾驶辅助是L2级，主要功能是自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、车道偏离预警、交通标识识别、信号灯识别、前方碰撞预警、开门预警、倒车车侧预警、主动制动、疲劳提示、自动泊车辅助、循迹倒车。
有趣的是，在它的驾驶辅助里，还能对前方即将出现的坎坷，进行预告，便于驾驶者提前减速，以防不测。
驾驶辅助这个词儿，似乎显得有些平淡，有人喜欢用智驾或自动驾驶，显得高大上。无论用哪个词儿，有个事实无法否认，那就是，截止2025年7月，我国市场上根本没有L3级驾驶辅助的商品车。
L3级如果商品化，首先需要法律支持，因为，这里有个谁控制、谁担责的问题。
也就是说，真正意义的自动驾驶，距离上市还有一段距离。现阶段，能有个反应敏捷、动作敏捷的驾驶辅助，把危险消除在发生之前，就足够了。
比如，今年年初，试驾宝马530时，我亲眼目睹了驾驶辅助发挥作用的全过程，当时的记录是：夜晚，时速约10公里，开启右转向灯，准备进院。正当要打轮时，车子突然被踩了一脚急刹，稳稳停住，几乎同时，一个黑影，从车旁一闪而过。原来是个骑电动车的人，车前无灯，加上深色衣服，导致司机没能提前发现，但被驾驶辅助发现了，即将出现的麻烦，被彻底避免。
可见，宝马的驾驶辅助，很智能、挺聪明。
在网上看到，有人把矿泉水瓶绑在方向盘上，骗过系统，让车辆自动行驶。事实上，此举并不能说明它的驾驶辅助有多高明，我试驾的这辆X5，其实也能做到。
按一下方向盘左手处的按键（上图），就能开启自适应巡航和车道居中保持，随后，车在系统的控制下，沿着本车道，自动地稳稳前行。
每当前方出现慢车，即将构成阻碍，车里就会响起提示语音，建议变更车道。如果驾驶者同意，拨一下转向灯操作杆，车便会自动打轮变道。
如果不具备变更车道的条件，车速便自动下降，跟随前车；前车加速或驶离，您这儿的车速才会随之自动恢复。
尽管智能程度还不错，但刚才说了，限于责任归属等法律问题，现阶段还不允许把车完全交给系统自动驾驶，所以，手离开方向盘不一会儿，仪表盘就会发出提示，要求驾驶者手握方向盘。
泊车辅助：自动化程度也挺高。
往前开挺智能，倒着开，也不逊色——该车具备自动泊车功能，系统识别到车位后，就能自动把车倒进去。
此外，它还具备循迹倒车功能——按照刚才的行驶路线，自动退回。
液晶屏：内容基本齐全。
除了智能驾驶辅助，车机的智能表现也不错，内容分为信息娱乐、车辆和小程序三大类。
其中，信息娱乐和小程序，涵盖了时下几乎所有主流内容。说到这儿，我又一次想起国内的电动车，每次参加发布会，他们都会把车机列为重点，恨不得把所有功能全部演示一遍。可实际上，这些东西大家在手机上早已熟悉，只不过是将其移植到车里，与车打通而已，很难算作创新或黑科技。
所以说，这辆X5的液晶屏里，虽然有许多功能，但并不值得夸耀。
值得称赞的，是快捷操作——在中间平台上，有个挺大的旋钮，依靠它，就能以很快的速度，对中控屏里的内容进行操作。这个设计，比用手指头在屏幕上划来划去，高明多了，也快多了。
宝马的设计师也许还不满足，还想再省事一些，于是，在大旋钮周围，布置了几个按键，常用功能一键进入。
仪表盘：多功能显示。
液晶仪表的中间区域，是个多功能显示区，显示内容分为6款，第1款是行车信息，下图是第2款：实景导航。
第3款是普通导航。这个显示，还能与行车信息共同投影在前风挡上，也就是抬头显示，从而降低驾驶者低头的频率。
第4款是驾驶辅助的模拟显示，该显示在电动车上很常见，有人以为是电动车的专利，可我记得，我第一次见到它，是数年前的一款燃油车。
第5款是多媒体的播放信息。
第6款是G值的显示，即重力加速度，该显示主要用于激烈驾驶，或增添乐趣，或让驾驶者心中有数。
油耗：本次试驾百公里油耗9.3升。
根据工信部数据，该车的WLTC百公里综合油耗是8.7升与8.9升（2.0T/3.0T），这次我试驾的是后者，试驾期间，记录到以下几个油耗成绩。
第一，北京郊区，路况非常好，平均时速86公里，仪表显示百公里油耗5.6升。
第二，京津高速公路，路况尚可，但常遇慢车，平均时速104公里，仪表显示百公里油耗7.2升。
第三，北京市区，比较拥堵，平均时速28公里，仪表显示百公里油耗11.2升。
试驾结束，归还车辆的时候，仪表显示，此次试驾共行驶753.9公里，总平均时速约39公里，总的百公里油耗是9.3升。
有趣的是，当我还车时，仪表显示续航还剩175公里，也就是说，一箱油大概能跑930公里，这个数字，与我提车时的仪表显示，竟然完全相同。
最后的总结：人到中年，买辆好车，犒赏一下自己。
综上所述，可以看出，这辆X5的亮点，主要体现在动力、操控、舒适和智能等几个方面。
其中，在智能方面，它的热闹程度比不上电动车，语音交互也有欠缺，但这些不足，能不能算做缺点，恐怕是因人而异。有人需要，有人不需要。
本文开篇时，我说燃油车的价值，电动车尚不具备，内容之一是便捷与续航，更重要的，是机械素质带来的快感。
汽车的本质，首先在于，它是一台行走的机器，而不是装上车轮的手机，如果对本质的认知产生偏移，相当于基础没打好，其它的，也就甭谈了——地基都歪了。
宝马的价值，在于机械，靠着这个长处，创造出来的动力与底盘，数一数二。
任何事物都是多元的，如果您认同我的观点，且人到中年，经济实力不错，不妨买辆这样的好车，犒赏一下自己。
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在宝马的SUV序列中，X5的定位比较高，不光内饰考究、身材魁梧，从骨子里还透出一种大气，非常适合经济实力较强的中年人和中老年人。事实上，60-80万元的价格，使它注定不会走进普通人的家庭。本文对其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。
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