热门10万级纯电SUV泊车横评，吉利、比亚迪、深蓝、宝骏谁更强？

最近一两年车企在智驾上“卷”出了新高度，不仅三四十万的高端车“卷”，就连10万级的平价SUV也“卷”上了这种高级装备。

虽然厂家吹得天花乱坠，但是大家买完车回去却发现好像不是那么回事。为了看看真实表现和官方宣传差距到底有多大？我们的横评栏目《干货来了》找到了4款热门10万级SUV，来看看智能泊车能力哪家强。

4款车型分别是月销量稳定在2万多辆的比亚迪宋PLUS，月销8000辆左右的深蓝S05和吉利银河E5，以及销量稍差一点、月销1000多辆的宝骏云海。

为了更全面地考察4款车的“科目二”水平，我们设置了10轮泊车关卡，并按照项目的难易程度划分为三档，分别是：入门级别——你敢用智能泊车吗？中等级别——智能泊车好用吗？终极难度——智能泊车可以让你爱用吗？

在测试开始前，我们发起了一个投票，结果显示大家最看好比亚迪宋PLUS，依次是吉利银河E5、深蓝S05和宝骏云海。看来大家的期待值，基本跟销量挂钩。

最终结果如何呢？先来卖个关子，总之出人意料！

智能辅助驾驶功能是否好用，跟技术路线、硬件配置有很大关系，4款车的具体配置表现如下：

4款车都采用了纯视觉方案，原因很简单，就是为了省钱，毕竟10万级的车，要是装上了价格昂贵的激光雷达，那车企还怎么赚钱？

再来看硬件数量，比亚迪宋PLUS不负“卷王”名号，传感器数量高达29个，而且还用上了通常比单目摄像头更贵的前视三目摄像头，在4款车中属实良心。

深蓝S05和吉利银河E5都选择了单目摄像头作为核心感知元件，其中深蓝S05的传感器数量为22个，吉利银河E5为17+X（X为毫米波雷达数量，未知）。宝骏云海则采用双目摄像头，全车传感器数量为20个。

比亚迪宋PLUS在传感器数量上有明显优势，剩下的3款车接近，但是真实表现如何，还得看我们的测评结果。不过这里我要事先说明，本次测试表现仅代表测试车辆当时的状态～

在这个级别我们共设置了4个项目，分别为标准垂直车位、窄车位、极窄车位、标准侧方车位，这些都是平时最常见的停车位。

我们依次从停车时长、居中情况（车身左右两侧离停车线的距离差值）来给4款车打分，最终结果如下图所示：

在标准垂直车位中，吉利银河E5和宝骏云海用时相同为46秒，比亚迪宋PLUS仅慢1秒屈居第2，用时最长的是深蓝S05，整整1分钟。另外从停车居中情况来看，宝骏云海表现最好。

但生活中的车位并不会这么标准，考虑到其它车辆干扰，我们还测评了窄车位泊车。宝骏云海和深蓝S05的泊入速度甚至比标准车位还快，分别用时45秒和51秒，比亚迪宋PLUS和吉利银河E5分别用时57秒和62秒。

值得关注的是，吉利银河E5在车位识别和泊入倒没什么问题，但是过程并不流畅，在挂入倒挡后原地思考良久才缓缓驶入车位。

面对难度更高的极窄车位，宝骏云海依旧一马当先，仅用时50秒，深蓝S05用时90秒，而比亚迪宋PLUS和吉利银河E5均以失败告终。

而在标准侧方位泊车测试时，宝骏云海、比亚迪宋PLUS、深蓝S05分别用时62秒、64秒、69秒。令人没想到的是，吉利银河E5的侧方位泊车居然失败了。

在入门级泊车挑战中，宝骏云海不管是泊车效率还是居中情况，都表现最好。那么这个结果在你们的意料之中吗？

在这几项测试中，也出现了不少问题，例如比亚迪宋PLUS在极窄车位垂直泊车时，虽然识别到车位，但是泊到一半却提示泊车结束；再比如，吉利银河E5在侧方位泊车时，不仅没有识别到车位，反倒还出现了幽灵车。

泊车难度继续升级，我们让4款车分别挑战带悬空细栏杆的标准垂直车位、断头路车位、窄位侧方、侧方入口障碍车位，最终的测试结果如下图所示：

首先是带悬空细栏杆的标准垂直车位，4款车都能识别车位，不过宝骏云海却是忽隐忽现。从结果来看，4款车均以失败告终，其中比亚迪宋PLUS提示识别到障碍无法继续，在原地退出泊车系统；深蓝S05识别到障碍物后先是急刹，接着继续向前走，最后却斜在路中间直接退出泊车系统；吉利银河E5同样识别到障碍物后急刹，提示“泊车中断请移除障碍”，并且直接挂P挡；宝骏云海虽然能识别到路径中有障碍物，但不会自动退出，也无法选择继续泊车。