“本以为经历了2024年的负增长，2025年的特斯拉会迎来彻彻底底的反弹，但谁都没有想到，碍于种种天灾人祸，这家美国新能源车企的下行周期，远比想象中的要长很多。”
绝不是杜撰，文章开篇的一段话，便是我看到了今天文章主角发布的二季度财报后，发自内心的最大感触。产销量、总营收、净利润、毛利率……几乎所有关键指标都在同比下滑。
情况，可以说不容乐观。
而此刻，2025年下半程的战斗悄然打响，仅从刚刚获悉的特斯拉7月终端成绩单来看，走跌的趋势仍在继续。
就拿其战略版图目前绝对的“支柱”中国市场为例，总销量为67,886辆。乍一看不算太差，但依旧出现了8.4%的同比下降，环比更是下降了5.2%。据悉，这也是特斯拉过去10个月中，第9个月出现同比下降。
今年前7个月，特斯拉位于中国市场的累计销量为432,360辆，同比下降13.7%。自2024年10月以来，其销量持续疲软，上次实现两位数同比增长，还要追溯到2024年9月。
更为雪上加霜的是，本以为去年成功拿下中国市场单一车型无定语销冠的Model Y（参数丨图片），在迎来焕新版后会保持大杀四方的输出，甚至攻势变得愈发凶猛，可现实却事与愿违。
焕新版Model Y自入场以来，上半年累计销量仅为171,491辆，同比下降17.5%。换言之，完全没有达到预期。
为此，特斯拉正式官宣秋季将加推“大六座版”的Model Y L，试图重新夺回丢掉的部分潜客。
根据工信部发布的信息来看，其整车尺寸方面，全方位的“增肌”。车长达到4976mm，车宽达到1920mm，车高达到1668mm，轴距更是达到3040mm，甚至超过了“大哥”Model X。
性能参数上也有小幅度提升，标配LG生产的78.4度三元锂电池，搭载总功率 340kW的前后双电机，略高于Model Y长续航四驱版的331kW。
与此同时，随着轴距的拉伸，Model Y L的尾部溜背造型，也变得更加平缓，根本目的还是为了最大限度保证第三排乘客的头部空间。
毕竟，参考目前北美在售的Model Y七座版，该维度的表现只能用“灾难”形容。站在特斯拉的角度，想要在竞争激烈的中国纯电大六座SUV市场抢肉吃，就绝不能重蹈覆辙。
另外，结合相关爆料，Model Y L会拥有全新的座椅设计，第二、第三排四张独立座椅均可放平折叠，第二排独立座椅可前后移动，第三排座椅采用下沉设计，保证充沛的头部空间，还拥有电磁阻尼可变悬架……
虽然真实性有待求证，但结合目前获悉的种种剧透，包括工信部的基础参数，必须承认的是，Model Y L完全算得上在产品迭代与推新方面，酷爱“挤牙膏”与“跳票”的特斯拉，近些年来为数不多的诚意之作。
的确带给挑花眼的终端消费者，一定程度上的“新鲜感”。
但理性客观地讲，在与类似乐道L90、理想i8包括诸多国产全尺寸增程大六座SUV的厮杀中胜算到底有多大，目前给不出一个太过乐观的答案。
总感觉，Model Y L的未来，有些凶多吉少的意味。
而最近，一组“廉价版”Model Y的内饰谍照，出现在了各大社交平台上。二季度财报中，马斯克也曾亲自剧透下半年将生产一款更加亲民的车型。
结合种种信息，同样好似箭在弦上。反正就我个人而言，更期待这款产品能够“以价换量”。
设想一下，如果减配过后，身处中国市场的能够下探至20万元附近，叠加特斯拉的品牌号召力，无疑很有折腾的希望。实际上，上半年焕新版Model Y之所以销量同比下滑，“太贵”占据了很大一部分比重。
当然，一套“组合拳”下来，能否扭转在华的局面，仍存极大变数。相比之下，7月真正令特斯拉焦头烂额的，还是其身处欧洲的颓势。
从德国联邦机动车管理局的数据来看，其总销量仅为1,110辆，同比下降55.1%。今年前7个月，累计销量仅为1万辆，较去年同期暴跌57.8%。
根据英国汽车制造商和贸易商协会的数据，特斯拉7月在英国的注册量从去年的2,462辆降至987辆，跌破千辆大关，降幅高达60%。
而特斯拉在法国，7月注册量下滑27%；在比利时，7月注册量下滑58%；在瑞典，7月注册量下滑86%；在意大利，7月注册量下滑34.74%。
反观整个上半年，据相关机构初步统计，特斯拉位于欧洲市场的累计销量最终停留在10.89万辆，同比下滑33%，失去了欧洲最畅销电动汽车制造商的地位。与之对应，德国巨头大众汽车累计销量为13.35万辆，同比增长78%，成为新的欧洲电动汽车销量冠军。
面对如此结果，只能说：“全怪马斯克。”
毕竟，身为公司掌舵者的他，从政的那段时间，频频发表争议十足的言论，不可挽回地损害了特斯拉在欧洲消费者心中好不容易建立起的形象。如今，还在被反噬。而这恰恰也是这家美国新能源，今年尴尬处境的一个缩影。
许多维度，都搬起石头砸了自己的脚。
另外，7月身处“大本营”美国本土市场，特斯拉同样未能避免销量遇冷。在纯电大盘微涨的背景下，略显讽刺地出现了同比下滑。
总之，下半年刚刚来开序幕，今天文章的主角并未迎来所谓的“开门红”。按照如此趋势下去，全年销量实现20%-30%同比增长的目标大概率是没戏了。
至于特斯拉还要在“下行周期”待多久？
老实说，截至目前，根本找不出破局与突围的强点与信号。下半年，伴随中国市场的摇摆不定，欧洲市场的四面楚歌，美国市场的固守乏力，特斯拉的软肋正在被继续地放大。
而我一直笃定的觉得，整车业务是其不容有失的根基，也是诸多新业务向前不断推进的绝对支撑。如今，该板块的持续萎靡不振，让这家美国新能源车企，很难进入到原本期待的良性循环之中，甚至给外界一种顾此失彼的感觉。
情况，就是这么个情况。
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