9 月 11 日报道，在完成沃尔沃全新 XC60 试驾选题后，不少网友对其插电混动版本的体验充满好奇。为此，我们特意找来了一台全新 XC90 T8 进行深度测试。值得一提的是，XC90 T8 与 XC60 T8 在动力系统部分，无论是技术路线、硬件规格，还是实际使用体验，都极为相似，两者的测评结果可相互参照。简单来讲，XC60 和 XC90 依旧采用偏欧洲风格的并联式插混方案，而新推出的 XC70 则更贴合本土需求，采用长续航串并联插混方案。
外观上，全新 XC90 传承了现款的设计语言，同时在细节处进行了一系列升级优化。进气中网采用独特的斜向格栅设计，搭配两侧经过微调的 “雷神之锤” 大灯，造型更为犀利动感。车头下部配备长条形进气口，两侧通风口改为纵向布局，进一步提升了整车的运动气质。
走进车内，新车内饰焕然一新。换装的新款三辐方向盘，握感舒适，操控更精准。全新 One HMI 智能交互座舱科技感十足，11.2 英寸悬浮式中控大屏尺寸更大，依旧采用竖向布局，显示清晰，操作流畅，带来了出色的人机交互体验。
动力方面，XC90 T8 采用 2.0T 插混方案，综合功率高达 335 千瓦，最大扭矩达到 709 牛・米。在电量高于 50% 的情况下，其百公里加速轻松进入 6 秒级别，与搭载 3.0T 发动机的奥迪 Q7、宝马 X5 相比，也毫不逊色。我们实测其纯电续航可达 71.4 公里，测试期间车速严格遵守法定限速，未超过 120km/h。经过一周的日常使用，行驶里程约 350 公里，油费支出 160 元，电费 40 元。若将费用统一折算成油耗，百公里油耗仅 7 – 8L，这样的能耗表现相当出色。不过，需要注意的是，这一切的前提是充电必须足够方便。
说到充电，目前 XC90 T8 仅支持慢充，充电接口位于左前翼子板处。这意味着在停车时，可能需要车头先进车位，对于车身尺寸较大的 XC90 来说，挪车过程会略显不便。而且，其充电时间较长，大约需要 5 个小时。倘若没有稳定便捷的充电环境，仅依靠动能回收补充电量，很难让车辆发挥出最佳性能。所以，拥有自家充电桩，或者公司停车及充电条件便利，是充分享受这款车优势的重要保障。
即便存在充电方面的小瑕疵，在我看来，XC90 T8 的插混系统在油电协作上堪称典范。电作为辅助，有效弥补了内燃机的先天不足，同时完美保留了驾驶的节奏感与乐趣。就这台 XC90 而言，插混版本不仅大幅提升了整体动力水平，还让车辆起步更加轻快，座舱静谧性更佳，换挡过程平顺丝滑，响应速度更为迅捷。原本燃油版车型底盘厚重感欠佳的问题，在插混系统的加持下，也得到了显著改善，行驶质感变得更加高级。
基于以上体验，我们衷心期待沃尔沃能够尽快针对并联方案的插混系统推出升级优化方案，尤其要在充电便利性方面取得突破，为那些追求驾驶乐趣的用户持续提供高品质的出行选择。
一直以来，沃尔沃都以鲜明独特的格调与强大的核心竞争力，在汽车市场中独树一帜。全新 XC70 的推出，更是让该品牌实现了多元化发展，成功开拓本土化市场。而回到这款 XC90 T8 本身，它无疑是为那些注重驾驶节奏感、乐于接受绿牌出行、充电便利且钟情于传统豪华品牌的用户量身打造的理想座驾。
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