导语
Introduction
在双车策略、激进定价和体系化降本的组合拳下，上汽大众正试图打破“油电对立”的固有认知，但途昂（参数丨图片）Pro能否真正实现“油车反攻”，仍需市场检验。
在合资阵营与自主阵营的正面碰撞下，在电动化的持续发展下，在智能化的不断推进下，中国车市的竞争日益白热化，无论是传统燃油车与新能源车，它们的交锋已进入深水区。
基于此，在市占率的此消彼长之间，很多车企都陷入发展的迷茫期。尤其是腰部以下的车企们，要么战略收缩、每况愈下，要么退出市场、销声匿迹。而那些活下来的，依然要为明天而努力内卷，尤其是市占率逐年下滑的合资品牌。
作为合资阵营的代表之一，上汽大众同样如此。从大众汽车2019年在中国的巅峰市占率达17%以上到去年只剩下12.2%，这五年来，上汽大众随着大众汽车乃至合资品牌的处境而遇冷，从年销量200万量级收缩至100万辆水准。
不过，无论是从远处看的新能源车ID.系列的到来，还是从近处看推出多款“Pro系列”车型，都能看出来上汽大众反攻中国市场的决心。就拿近日发布的旗舰车SUV车型途昂Pro来说，以“双车并行”策略和智能升级为卖点，旨在在30万级SUV市场中抢回话语权。
而当面对自主品牌尤其是新势力品牌的围剿与消费者对智能化的高期待，上汽大众如何破局？上汽大众的两位高管陶海龙与傅强在专访中给出了自己的答案。
我们都知道，去年上汽大众率先将一口价的途岳新锐亮相成都车展。
随后，带着“一口价”驶下成都车展的展台的途岳新锐，上市首月就助力途岳家族订单超2万辆，上市后单车月销量破万。同时，去年12月，途岳新锐率领途岳家族销量破1.8万辆，带动上汽大众燃油车市场份额逆势增长，成为传统车企定价策略转型教科书级的案例。
而到了旗舰SUV的途昂Pro的上市，上汽大众依然带来了26.99万元起售的一口价。但实际上，和现款途昂相比，途昂Pro带着第五代EA888发动机而来，在智能座舱、空间优化及舒适性配置上进行了全面迭代。
面对“一口价”是否影响质量的质疑，陶海龙从质量保障体系、中国制造红利和供应链管理三方面回应：“降本绝不等于降质。”他举例称，国产设备替代进口设备后，成本降低的同时精度仍能满足大众严苛标准。此外，平台化开发与供应商深度协同，进一步释放了成本空间。
“合资企业的优势在于融合中外技术和管理经验。”陶海龙表示，上汽大众正通过“在中国为中国”战略，将成本控制能力与自主品牌拉至同一水平线。
陶海龙认为，“降本的前提是保证质量，质量和成本之间本质上没有太大的关系和矛盾。企业经营降本的方式和机会点有很多，并不等同于降低质量。”在此基础上，享受中国工业发展的红利的同时，发挥合资企业体系优势和提升管理效率，这是上汽大众乃至一众参与“一口价”策略车企，所需要发挥和改进的部分。
具体到上汽大众上，途昂Pro顶配车型定价31.99万元，直接对标理想L6-L8等新势力产品。对于这一“激进”定价，上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强毫不避讳：“我们不仅要抢BBA的市场，还要从新势力手中夺回用户。”他提到，上汽大众通过整车终身质保政策，试图以“真实拥车成本更低”打动消费者。
不过，正所谓“中国汽车消费者是全世界最挑剔的，没有之一”。当新时代的车轮在中国市场碾下最深刻最长远的印记时，并非价格低就是最大的竞争力。相反，在产品体验本身上出挑的汽车，往往能俘获消费者的“芳心”。
就拿智能化来说，当前车市比较普遍的观点是“电动化的下半场是智能化”。很多新势力品牌推出的产品能够获得不错的销量，很大的原因就是智能化体验上得到消费者的认可。然而，智能化一直以来都是上汽大众，乃至大众汽车和合资阵营的短板。
因此，如何升级智能化是上汽大众需要着手解决的事。而陶海龙则补充，智能化是油车反攻的核心战场：“油车同样可以做到新能源车的智驾水平。”途昂Pro未来将通过OTA持续升级智能系统，尽管目前标定偏保守，但安全始终是大众的第一原则。
另外，对于未来可能的价格波动风险，傅强则坦言市场是动态的，但途昂Pro的定价已“一步到位”，上汽大众也希望“价格至少稳定两年，维护品牌保值率”。
整体上，从产品角度剖析，途昂Pro的上市，标志着上汽大众在智能化与燃油车技术融合上迈出重要一步。而在双车策略、激进定价和体系化降本的组合拳下，这家老牌合资企业正试图打破“油电对立”的固有认知。
然而，面对新势力在用户生态与迭代速度上的优势，途昂Pro能否真正实现“油车反攻”，仍需市场检验。正如陶海龙所言：“智能化是场马拉松，大众的节奏或许慢，但绝不会掉队。”
责编：杨晶 编辑：何增荣
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