加速快是一时兴奋!而北京现代OE刹的稳,是敬畏生命!

性能在电动车上,确实已经一文不值了!因为只要有大功率电机,就可以实现高性能。现在随便20万左右的电动车,都有4~5秒破百的实力。但是随之而来的,却是越来越多的因为“刹不住”导致的交通事故!难道用更宽的轮胎,更大刹车卡钳,解决不了刹车的问题吗?解决不了!因为刹车远没有你想的那么简单!

加速快是一时兴奋!而北京现代OE刹的稳,是敬畏生命!

【1】为什么电动车普遍刹不住?

由于电动车重量更大,刹车惯性更大!往往需要更宽的轮胎和高性能刹车卡钳!但这样做就行了吗?还不够!这是因为刹车是依靠刹车卡钳和刹车片的摩擦实现减速,如果频繁刹车,系统就会出现热衰减!制动性能减弱!而要解决这个问题,要么使用高成本耐热性好的碳陶刹车,要么给刹车增加一套制动散热系统。

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现代汽车旗下的高性能电动车艾尼氪5N,早有经验!为了刹得住,就使用了多重冗余策略!在使用了四活塞卡钳+大容量刹车盘+高摩擦系数刹车片这些硬件条件下,还配备了制动散热系统以及专属动能回收制动系统,才实现了纽博格林赛道10000公里耐力测试,纽北最快电动SUV;Top Gea年度最佳汽车;世界年度高性能车的殊荣,实至名归!

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所以可以刹得住的电动车,需要软硬件结合!仅有刹车系统硬件是不行的,还需要出色的调校以及控制系统软件辅助!因此刹车的复杂性,比加速的复杂性更大!这也是为什么很多电动车做不好刹车的根本原因!

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【2】北京现代OE把研发重点放在刹车上!

当下的新能源汽车品牌,只重视加速成绩,忽视了制动表现,带来了很大的安全隐患。北京现代清晰的意识到,做好加速只会让你一时兴奋,而做好刹车,才是对生命的敬畏。为此北京现代重点加强了首款纯电平台车型OE(车型代号)制动系统的研发。

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在零下30度的黑河,在冰雪路面上对制动系统的试验结果表明,OE在冰雪路面70~0km/h的制动距离为49.7米。单侧积雪,单侧干地的非稳定工况下,左右车轮的摩擦系数不同,OE分别以30,50,80km/h刹车通过单侧冰雪路面,车身偏航角度小于3°。 80~0km/h单侧冰雪路面制动距离58.6米。在20.34°的斜坡,单侧冰雪爬坡不溜车。三项测试,均展现出了出色的成绩。

要知道OE并没有像其它品牌一样,主打高性能,也没有使用复杂的三电机或者四电机,通过每个电机对车轮的独立控制,减少制动距离。那么OE是通过什么方式,实现出色的刹车表现呢?

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【3】软硬件结合,才能取得好成绩!

就像前面我提到的一样,参照现代艾尼氪5N的开发经验,依旧是软硬件结合!首先在硬件方面,作为全球TOP3车企,现代有最好的纯电平台,OE使用了与艾尼氪5N相同的E-GMP平台,在现代集团全球研发体系以及多年WRC比赛经验的加持下,该平台在性能,可靠性稳定性方面,已经达到了最佳状态。

其次在软件上,OE融合了电驱工况特性与赛道级能量回收制动匹配技术,对刹车进行辅助作用!

北京现代独有的TCS RPM控制策略,通过高频采样轮速差异与实时驱动输出调整,可有效避免轮胎抱死或打滑,提升湿滑路面制动稳定性,尤其在非铺装路面和弯道制动中使车身稳定。

还有动态分配控制策略,实现前后轴制动力的智能动态分配,可根据电池位置、电机位置、实时负载等因素调整刹车力点,让刹车不点头,不会甩尾,不弹脚!

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总结:加速快是炫技,刹得住是实力!

在北京现代造“真·质”好车的战略规划下,OE放弃了很多花哨的东西,不拼加速,也没有大屏,甚至冰箱,彩电通通没有!在用户看来,这样的电动车好像不符合时代潮流。

但在北京现代看来,堆功能,拼炫技并非真正的实力。用户需要的也不是在车内睡觉,唱歌,看电视,而是续航真实,质量可靠,安全好开的纯电动汽车。所以北京现代把功夫都放在了用户不容易看到的地方,在多个模拟测试场景下的制动距离表现领先于多数同级对手,尤其是在高负载、复杂工况、湿滑路面等场景下,展现出了超出市场预期的制动稳定性和可控性。去掉电子产品的外衣,用“真功夫”还原一辆汽车真正应该有的状态!

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