日本汽车工业协会（Nikkei Automobile Manufacturers Association，简称 “日汽协”）分析称，由于特朗普政府加征额外关税，日本丰田汽车的生产体系正面临严重危机。丰田从日本向美国出口约 53 万辆汽车，这一数量约占其在美国销售量的 20%，协会预计这将导致成本增加和销量下降。该协会特别指出，这必然会对涵盖 6 万多家零部件制造商的日本国内供应链造成冲击，并且威胁到丰田 “国内 300 万辆的生产体系”。
丰田为应对 2024 年 11 月的美国总统大选，启动了关税应对项目并进行了模拟分析，但协会分析认为，加上 “相互关税” 因素后，情况预测变得更加困难。
丰田在美国的销售量为 233 万辆，而当地的生产量仅为 127 万辆，因此对从日本、加拿大和墨西哥进口的依赖程度较高。日汽协透露，日本向美国的汽车出口量约占日本国内汽车总产量的 17%，其中约 20% 为雷克萨斯品牌的汽车。
和现代汽车一样，关税将由进口商丰田承担，并且丰田计划在短期内维持其在美国的销售价格。但毫无疑问，最终还是会增加整车制造商的成本负担。
不过，日汽协预计，由于雷克萨斯以及混合动力汽车等高利润车型在丰田的销售占比较高，且目前丰田支付的促销激励费用仅为行业平均水平的一半，因此丰田计划通过进一步削减成本来抵消关税增加带来的影响。已经有部分企业因额外关税而实施了涨价措施。
高盛证券预计，由于丰田的涨价，其在美国的销售量将减少 5% 至 8%，会计年度的营业利润将减少 3400 亿日元。虽然也可以考虑将生产地转移到美国，但特朗普总统的任期仅剩下 4 年，要迅速采取增产措施的难度是众所周知的。
如果因在美国国内的涨价而导致销量下降，或者当地生产量增加，可能会导致日本国内的生产量减少。特别是，占据北美销量一半的雷克萨斯大部分是在日本生产的，因此美国国内销量的减少或当地生产规模的扩大，预计将对日本的供应链造成重大打击。
汽车产业一直是在自由贸易的基础上构建起全球生产体系的，但特朗普政府的关税政策正在破坏这一前提。有人指出，不仅是汽车产业，整个产业结构都可能会因此而崩溃。
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