贾健旭和余承东的联袂，与工信部严管智驾有同一个底层逻辑

导语

Introduction

循序渐进，徐徐乃疾，才是发展的正确节奏。

4月16号，汽车行业最关心的话题恐怕就是两件事儿。

一件是华为鸿蒙智行新品发布会，问界M8和享界S9增程正式公布价格，上汽尚界首次公开。另一件，则是工信部装备工业一司召开“智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会”，强化对汽车智驾的管理。

旋即，又有小道消息传出后者的“纪要”，给出一些细节，例如用“（组合）辅助驾驶”的名称指代当前的智驾，而不能用“自动驾驶”、“自主驾驶”等。

果不其然，各种讨论喧哗的浪潮又开始涌动。有慨叹“上汽还是倒向华为”的；有关联到前不久小米事故、担心可能造成汽车智能化放慢脚步的；有将华为这次发布的智能化功能如手势召回车辆，与传闻中禁止的细节进行对立的。

然而，实际上贾健旭和余承东的同台联袂，乃至上汽同华为的协力发展，与工信部严管智驾有同一个底层逻辑：发展需要合理的节奏，在猛冲破界之后，脚步放稳，才能行稳致远。

尽管端到端-世界模型的审核会放慢以至于延后，尽管眼花缭乱的炫酷展示会减少，然而供给端和消费端都将对汽车智能化有着更为正确的定位和认知，技术才会由炫技和营销的噱头，升格为安全和便利的工具。

成熟的果实，必然以绵厚悠长的清甜，取代青涩时刺激味蕾的劲酸，那才是华为的利好，上汽的利好，智能化的利好，以及整个产业的利好。

还在说智能，智能更可靠

“是不是以后发布会都不能说智能化了？”

“你看这次华为不是说了吗？”

但是，华为鸿蒙智行对智能化的介绍，越发有一种“这才是正规智能化技术”的范式。

华为消费BG董事长余承东展示的多段视频里，不乏与智能化技术相关的内容：

高达150km/h时速，问界M8的AEB依然还能奏效；而新推出的eAES可以紧急辅助转向，并且比ESA等前辈功能控制更为精准，也不需要等候司机拧动方向盘才能启动。

余承东还用测试对比视频，演示问界M8智驾水平明显高于特斯拉Model X（参数丨图片），不会闯红灯、压实线。

享界S9增程版的各种功能配置中，令现场惊呼声最高的，当属手势控制召回车辆。

透过现象看本质，就像“问界被大货车高速撞翻之后的表现，气囊正常打开，车门可以开启，AB柱不变形”那段视频一样，现场四座惊呼只是表象，而内在的实质在于，智能化也好，高强度车身也罢，内核追求在于“安全”、“可靠”，手势控制召回车辆，是为了用户的“便利”。

仔细咀嚼品味“安全”、“可靠”、“便利”，这一组关键词，不正是汽车产品百年来亘古不变的底层价值观吗？由此可见，智能化技术被华为引入到更为正轨的路径上，为用户的“安全”、“可靠”、“便利”而服务。

除了智能化技术聚焦到安全便利，实际上“安全是最大的豪华”，已经被余承东反复强调过多次，也贯穿了这次的发布会全场。

在近期的智能车安全事故中，“打不开门”和“电池起火”成为从消费者到专业人士都忧虑的焦点。

这次发布会上，余承东针对性地重点介绍了问界M8有三重开门机制，包括内外机械解锁、断电能开门的冗余等，同时还强调，截至2025年4月15日，鸿蒙智行累计交付超过70万辆，没有一辆车因为电池问题发生过燃烧，累计避免碰撞超过170万次。

再回看同一天工信部装备工业一司组织召开的会议内容，实际上强调的核心在于“切实提升智能网联汽车产品安全水平”，而不是“不得发展汽车智能化”。因而重点是“充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施”，同时杜绝夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。

甚至连网传的细节，虽然爆料“L2不能用接管称谓”、“不要使用自动驾驶”等，但并不等同于“不能发展L2”，以及“不能发展更高阶的L3/4/5”。

明确功能边界、落实车企的教育义务和用户的学习义务，用技术和标准给安全便利保驾护航，这才是汽车智能化发展的正道。

于是，我们记住的不只是“问界M8起售价35.98万元”，不只是“享界S9车内实用空间3.46米，甚至大于奔驰S级和宝马7系”，更是“智能化并非为智能而智能，是为安全便利而智能”。

上海的两家龙头，终于正式拥抱

“我们去年就恋爱了。”当余承东邀请上汽集团总经理贾健旭登台时，素以口才闻名的后者，开场就以一贯的幽默风趣抓住了全场，和余承东的演讲感染力，形成当天现场的“双星并耀”。

我以为，华为这次鸿蒙智行发布会的节点安排用了心思：销量担当问界，以新车发布担纲上半场；而规格更高的享界和潜力正盛的智界在中间衔接，还提及了5月发布的尊界——每一个都不能少；与上汽联合打造的尚界，则以“未来之星”和“上海东道主”的姿态，压轴收场，并留给受众更多遐想空间。

有人只记得“不要把灵魂交给华为”的上汽名言，有人只感慨“上汽还是投华”，但许多人忽略了上汽与华为的另一层关联。

作为上海当地最大的整车企业，上汽长期以来都是中国销量最大的汽车集团。一直到2024年，零售销量依然第一，由于需要消除上年库存的缘故，批发销量被比亚迪超过。

魔都整车龙头，决定了上海能否重新争取“工业产值第一城市”的头衔，以及面对深圳、重庆、广州等强劲对手，冲击“汽车产销第一城市”的王座。

在汽车产业链-供应商维度，上海一直是国内头号重镇，全球十大供应商龙头，九家在华总部都位于上海。在2024年，舍弗勒甚至成为上海最强纳税工业企业。但是非常可惜，除了上汽内部的华域，上海还缺乏本土供应商领头羊。尤其是在汽车进入智能化阶段之后，头部智驾供应商如Momenta、地平线、大疆卓驭、元戎启行等，都没有将总部或者最重要的基地放在上海。

华为则是一个特殊的例子，尽管总部位于深圳，但汽车相关业务，以上研院和苏研院承担较大比例，尤其是在上海青浦开辟了新基地之后，有希望成为上海当地最重要的汽车供应链企业之一。

曾经，上汽很骄傲，沉溺于“更快地从合资板块吸收利润”，对华为闭上大门；华为也是“先选择好说话的合作伙伴，先大干快上”。某种意义上，在当时情境下有利于积累前期势能和资源，但以长期主义视角观察，最终依然要回归到更为长远的发展轨道。

因此，贾健旭和余承东的双手交握，既是中国最大汽车集团和汽车智能化供应商的协力，也是上海在汽车产业乃至制造业维度，整车和供应链两大龙头的“井冈山会师”。

慢即是快，稳即是胜

看似矛盾的操作，其实是从两个不同的出发点，指向了一个方向。

从特斯拉倡导汽车智能化开始，造车新势力推动汽车智驾应用快速普及，是为了汽车智能化尽快“破冰”。