导语
在新能源汽车竞争日益激烈的背景下，长安马自达与宁德时代的合作成为行业关注的焦点。作为合资企业中首家搭载宁德时代滑板底盘的品牌，这一动作不仅折射出中国汽车供应链生态的深刻变革，也预示着长安马自达电动化战略的新方向。
合资企业中首家搭载宁德时代滑板底盘
近年来，合资品牌在中国市场逐渐摆脱传统燃油车路径依赖，积极拥抱中国本土新能源技术。从长安马自达EZ-6、广汽丰田铂智3x到东风日产N7，这些车型无不体现出浓烈的“中国基因”。而就在几天前，长安马自达与宁德时代签署合作备忘录，宣布将基于宁德时代CIIC一体化智能底盘（即滑板底盘）共同开发新一代新能源产品。
这一消息引发热议：为何长安马自达在刚刚推出EZ-60后便迅速牵手宁德时代？难道长安自身的新能源技术无法满足需求？要解答这些问题，我们需要深入分析长安马自达和长安汽车的战略布局，以及当前市场竞争环境的变化。
随着广汽丰田铂智3x和东风日产N7两款产品的问世，它们通过深度融入中国供应链生态，实现了更低的成本和更强的产品力。相比之下，长安马自达显然需要进一步优化其电动化战略，以应对日益激烈的市场竞争。
或许，这正是长安马自达调转方向的关键原因。
01
技术领先的重要性
长安马自达EZ-6和EZ-60的成功离不开长安汽车的EAP1平台。作为长安自主研发的模块化电动架构，EAP1支持多种动力系统，并覆盖轿车、SUV等多品类车型。然而，尽管该平台在电驱、电机控制、芯片架构和安全性等方面表现出色，但其未集成CTB（电池车身一体化）技术却成为一大短板。
CTB技术能够显著提升动力电池容量和集成度，而EAP1平台缺乏这一特性，使其在下一代电动化竞赛中逐渐失去优势。与此同时，长安汽车于2022年发布的SDA架构正逐步取代EAP1的地位。SDA架构具备硬件可插拔、场景可编程等特点，能够将汽车从移动机器升级为“智能汽车机器人”。
例如，基于SDA架构打造的启源E07和长安启源Q07展现了强大的智能化和成本控制能力。然而，对于长安马自达而言，选择SDA架构可能并非最佳方案，因为该架构更注重“自研”，而长安马自达则希望借助外部资源实现更快的技术融合。
因此，长安马自达选择与宁德时代合作，采用后者先进的滑板底盘技术，既是为了弥补现有平台的不足，也是为了在全球范围内拓展电动化布局。
值得注意的是，宁德时代的滑板底盘具有高度集成化特点，能够大幅缩短整车开发周期，同时支持自动驾驶、智能网联等功能的无缝接入。这对于亟需提升产品竞争力的长安马自达来说，无疑是一个理想选择。
此外，马自达自身也在研发滑板底盘技术，但短期内难以大规模应用。相比之下，与宁德时代的合作可以快速填补技术空白，同时降低研发成本。
02
合作仅仅是开始
宁德时代的CIIC一体化智能底盘（即磐石底盘）凭借上下车体解耦设计、子系统模块化设计和标准化接口，已成为行业标杆。去年12月发布的磐石底盘更是集成了电池、电机、电控、转向、制动、悬架等关键部件，未来还将扩展至自动驾驶和智能网联领域。
阿维塔成为全球首个搭载磐石滑板底盘的新能源汽车品牌，而长安马自达则是首个采用该技术的合资品牌。虽然两者定位不同，但在极致底盘技术和智能化技术结合方面具有高度一致性。
值得注意的是，长安马自达与宁德时代的合作并不影响其与长安汽车的关系。长安汽车在智能化技术方面仍具备深厚实力，双方可通过紧密配合进一步提升产品竞争力。
从市场表现来看，广汽丰田铂智3x凭借领先的智能化配置，在首个完整月销量突破6000辆，而长安马自达EZ-6同期累计销量仅为3860辆。这表明，只有深度融合多家领先技术的企业才能在激烈竞争中脱颖而出。
因此，长安马自达未来很可能与其他供应商展开更多合作，特别是在组合辅助驾驶功能领域。预计不久之后，相关合作信息将陆续公布。
责编：杜余鑫 编辑：何增荣
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