蔚来旗下的“销量担当”ES6迎来了改款，售价保持33.8万元不变，采用BaaS电池租用方案后起售价仍为26.8万元。
作为蔚来品牌的中坚力量，ES6和EC6在2024年累计交付量达10.2万辆，占据全年总销量的近半壁江山。然而，这两款车型上市已近两年，尽管通过各种促销手段勉强维持市场热度，但产品竞争力逐渐下滑的趋势已难以掩盖，焕新升级势在必行。
不过，按照蔚来一贯的产品规划周期，要让ES6/EC6直接跃升至ET9所搭载的900V全新三电平台并不现实。因此，此次改款依旧基于现有平台，在座舱内饰、舒适性配置以及辅助驾驶等方面进行了全面升级。
那么问题来了：在价格未变的前提下，新款ES6和EC6是否依然值得购买？
从技术平台来看，新款ES6/EC6从NT2.0升级到了NT2.5，继续沿用400V架构，定位中型豪华SUV，主要面向高端家庭用户和中产消费群体。如果将视角转向其他品牌，一款售价30多万的中型SUV却仅配备400V平台，续航里程也仅五六百公里，显然缺乏竞争力。然而，得益于蔚来独特的换电体系，新款ES6/EC6在补能体验上实现了超越800V平台的效果，同时支持灵活升级电池包。因此，评判其价值的前提是消费者是否愿意接受换电模式。
为了进一步提升吸引力，蔚来为新款ES6/EC6提供了丰富的权益：赠送5年免费换电服务（共240张换电券），每周可免费换电一次；此外还附赠50张电池灵活升级券，允许用户随时升级至100度甚至150度电池包，大幅拓展续航能力。
充电方面，新款ES6/EC6新增了家充桩使用的交流充电口，若无需使用该功能，还可将其兑换成5000元选装基金，灵活性显著增强。
深入产品层面，新款车型的变化主要体现在以下三个方面：
首先，外观设计更加精致，新款ES6/EC6在细节上追求更强的质感与辨识度。全新造型的大灯组、月辉银车色、21英寸多幅轮毂以及高亮黑包围装饰等元素的应用，使整车视觉效果更具力量感与高级感。
其次，座舱内饰焕然一新。新款ES6/EC6采用横置15.6英寸中控屏、怀挡换挡机构及全新三辐方向盘设计，大幅提升科技感与操作便利性。座椅材质与内饰用料进一步优化，后排新增小桌板选项，并提供阿尔卑斯灰内饰配色，后窗玻璃升级为双层夹胶结构，氛围灯系统也得到改进。蔚来在营造座舱豪华感与高级感方面的投入始终处于行业领先水平，这一点毋庸置疑。
最后，智能化水平显著提升。新款ES6/EC6搭载蔚来自主研发的神玑NX9031芯片，据称单颗性能相当于四颗Orin X芯片。智驾传感器阵容强大，包括一颗激光雷达、一颗4D成像雷达、12个超声波雷达及11个摄像头，可实现全域辅助驾驶功能。值得一提的是，新车还引入了基于ET9同源智能底盘算法的高速爆胎安全控制系统，有效提升了高速场景下的驾驶安全性。
综合来看，蔚来新款ES6/EC6完成了一次务实且高效的自我强化，不仅在座舱布局与智能硬件方面追平行业一流水准，更在内饰豪华感与高级感营造上延续了蔚来一贯的高标准审美。
对于认可蔚来换电体系并注重品质感与审美品味的消费者而言，这些升级无疑具有很高的性价比。
然而，随着蔚来NT3.0平台的800V新车即将于明年上市，此时购买仍基于400V平台的新款ES6/EC6是否会面临“背刺”风险？
根据目前信息，蔚来下一款NT3.0车型将是定位高端市场的ES8，预计今年末发布，而主流车型5566系列则要到明年才会陆续推出，大规模交付可能要等到明年末甚至后年。因此，如果消费者认同蔚来换电体系，现阶段入手新款ES6/EC6无疑是明智之选。
反之，若消费者无法接受换电体系或用车环境无法充分体验到换电优势，则选择蔚来未必是最优解。毕竟，即便采用BaaS模式，26.8万元的起售价相较于极氪7X、小鹏G7等竞品仍略显高昂。
蔚来的核心竞争力从来不是极致性价比或
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