根据电车资源统计，2024年4月我国新能源物流车总销量达53664辆（不含重卡、其他专用车），同比增长38.8%，但环比微降0.68%。其中，面系车型总销量为26531辆，同比增长14.4%。细分来看，大面实销9429辆，同比增长56.9%；微面销售3422辆，同比增长51.3%；中面销量13680辆，同比下降8.3%。尽管中面车型仍占据面系车型销量的51.6%，但却是唯一销量同比下滑的VAN类车型。
中面销量下降的原因主要集中在两方面：一方面，去年同期已处于销量高峰，高基数导致同比下滑；另一方面，更大方量的大面车型持续推出，在运输量和兼容性上更具优势，逐渐蚕食了中面车的需求。
五菱蝉联销冠，长安凯程跻身TOP2
2025年4月，上汽通用五菱以4928辆的销量稳居面系车型冠军，其核心车型五菱扬光贡献了99.7%的销量，凭借高性价比和广泛渠道覆盖占据市场主导地位。长安凯程表现亮眼，销量达3304辆，同比增长137.4%，成功跻身亚军。而远程新能源商用车则以3133辆的销量位居季军，但其主力车型远程星享V6E销量下滑19%，显示出一定的竞争压力。
在TOP10车型中，长安睿行EM80销量同比增长56.2%，金琥EV48同比增长101.8%，显示出强劲的增长势头，进一步挤压了远程新能源商用车的市场份额。
值得注意的是，大面车型如上汽大通大拿V1、江铃E福顺、开瑞江豚E7等均实现净增长，销量表现抢眼。这些车型凭借宽体设计和更高的空间利用率，吸引了原本计划选择中面车型的用户。
区域市场“东冷西热”，广东下降明显
从省域市场来看，广东、浙江、江苏分别位列4月面系车型销量前三名。然而，广东作为经济强省和物流大省，4月销量仅为5541辆，同比下降31.1%。这可能与前期市场需求提前释放、市场趋于饱和以及周边省份物流产业发展带来的货源分流有关。
相比之下，重庆市场表现出色，4月销量达1371辆，同比增长514.8%。本地车企瑞驰汽车和长安凯程发力显著，EC75先锋型单车型贡献362辆。
从城市排名来看，深圳、广州、重庆、郑州、武汉等城市位列销量TOP10。除深圳和广州外，其他城市均实现正增长，显示出区域市场从东部沿海向内陆转移的趋势。
结语
2024年4月，我国新能源物流车市场呈现出明显的结构性调整特征。中面车型销量下滑，反映出物流行业对运力工具适配性的更高要求。未来，车企需围绕用户成本敏感度优化产品性能，拓展下沉市场差异化车型，并关注存量置换周期，以应对运价承压和市场竞争加剧的挑战。
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