皮卡小市场，还有大作为吗？

今年上海车展上，据说有接近60款新车首发。其中还有不少以乘用车为主的车企带来了全新的皮卡车型，比如捷途纵横F700、捷途捷想者、长安猎手K50、日产Frontier Pro PHEV等，包括奇瑞不久前复活的RELY威麟品牌，也将瞄准皮卡市场。

当然，传统皮卡车企也带来不少新车，比如吉利雷达PHEV、郑州日产Z9 GE PHEV、上汽大通星际X越野版、江淮悍途（参数丨图片）插混版、广汽领程概念皮卡、长城山海炮Hi4-T等，众多玩家纷纷秀起了肌肉。

如果从全球范围内来看，皮卡在欧洲和中国很少见，但在美国历史悠久，并在乘用车市场中发挥着重要作用。北美是皮卡最大的市场，因为其文化氛围偏爱坚固耐用、功能多样、兼顾个人和商业需求的车辆。因此，北美在全球皮卡车市场中占据最高份额。

此外，东南亚新兴市场高度依赖皮卡，因为其在复杂地形和载货方面具有出色的多功能性。包括拉丁美洲，这得益于该地区对用于农业、采矿和工业活动的坚固拖拉机的需求。以及中东和非洲皮卡市场对坚固耐用、能够承受恶劣气候条件和恶劣地理环境的需求日益增长。

所以从这些区域市场不难看出，全球范围内排名靠前的皮卡品牌有福特、通用、Stellantis、丰田、日产、三菱等。并且，这些品牌中有不少明星车型，已经历经多代版本的更新，在全球市场上形成了较好的影响力。

根据尺寸，皮卡分为小型、中型和全尺寸；根据动力，包含柴油、汽油、混合动力和电动；根据用途，市场分为个人用途和商业用途。相关机构统计的数据显示，目前每年全球皮卡销量约为400万辆，且上下浮动不大。

中汽协官方数据显示，2024年中国皮卡全年销量达54.8万辆。其中长城汽车‌以17.7万辆销量稳居第一，市占率34.32%。随后是江淮（6.27万辆）、江铃（5.89万辆）、长安（5.2万辆）和上汽大通（4.95万辆），前五名品牌合计市占率近80%。

因此从数据上来看，中国皮卡无论是规模还是品牌知名度，在全球范围内算是比较微弱的存在。那为什么像长城、比亚迪、吉利、长安、奇瑞这些头部自主品牌，还要大力发展皮卡呢？近期长安皮卡CEO黄智的分享，或许能揭开其中的隐秘。

重塑皮卡品类价值

在上海车展上市的长安猎手K50就有一个典型的特征：直接换装了长安启源的“101”车标，而非传统的“V”标。在长安汽车的规划里，“101”车标的长安启源，就是未来的长安汽车。所以，长安猎手K50这一做法，就非常值得探究。

“启源是数智进化新汽车的开端，而长安皮卡则是数智进化新皮卡的先锋。”黄智开宗明义，点明长安皮卡在新能源智能化时代的战略定位。长安皮卡正以“数智进化新皮卡”的战略定位，试图在全球市场掀起一场皮卡革命。

其核心策略可概括为两大支柱：一是以数智化技术重塑皮卡品类价值，二是以全球化布局构建品牌护城河。在他看来，皮卡作为全球化车型，其价值早已超越传统工具属性，正逐步向生活方式载体进化。

据悉，长安猎手K50是第一批搭载L2组合驾驶辅助功能皮卡，搭载最受房车用户喜爱的电动皮卡底盘。长安汽车执行副总裁彭陶表示，长安皮卡要为全球用户带来商乘两用出行解决方案，更要和全球用户一起走进数智皮卡时代。

的核心亮点还包括猎动美学设计、超级大增程、长安天枢智能，以及硬派越野需要的1.5吨极限装载能力、还升级2.5吨拖拽能力、接近角29°、离去角26°、空载离地间隙220mm、涉水高度600mm、搭载全地形AT越野胎、配合三把锁和十大驾驶模式等。

尽管目前国内以 “玩” 为核心的皮卡需求尚未成为主流，但长安皮卡依然坚定地将这一需求放在首位。黄智指出，皮卡圈子相对封闭，长安皮卡希望打破这一局面，倡导开放共享的生活方式，邀请包括竞争对手在内的各方共同参与。

黄智强调，工具型用户是长安皮卡的基石，而乘用化用户则是品牌追求的星辰大海。品牌期望通过推广皮卡文化，打破人们对皮卡仅作为工具车的固有认知，让皮卡文化得到更广泛的认可与传播。

当前国内皮卡市场工具型需求占比超75%，但受政策限制、基建增速放缓及新能源商用车替代效应影响，工具车市场已进入存量博弈阶段。头部自主品牌不约而同将战略重心转向乘用化、高端化，本质是对市场天花板的预判性突围。

例如，长城炮推出“越野+露营”改装生态，比亚迪混动皮卡主打“无里程焦虑的户外电站”，吉利雷达RD6以纯电平台切入“户外经济”赛道——各品牌虽路径不同，但均瞄准了“皮卡=场景解决方案”的未来图景。

当皮卡不再只是拉货的工具车，而是承载自由、探索与社交的生活载体，那么中国皮卡产业或将迎来从使用价值到出行方式的质变，也可加速皮卡从小众爱好向大众生活方式渗透。这未尝不是一条皮卡市场从存量厮杀转向增量开拓的突围路径，为车企提供新动能。

全球化布局竞争

黄智表示，皮卡是全球化进程中的重要品类，未来长安新能源皮卡都将启用启源车标。“启源标不仅是车标，更是长安皮卡与全球用户沟通的语言。”黄智解释道，通过统一品牌形象，长安皮卡希望打破地域文化隔阂，让“数智皮卡”成为全球用户认可的价值标签。

长安猎手K50作为首款产品，承载着品牌开拓市场的重任，后续更有多款产品蓄势待发。对于未来的全球规划，长安皮卡制定了“12324”全球发展规划，未来三年将陆续推出3-4款全球化皮卡车型，覆盖B/C/D级全尺寸市场，并基于皮卡平台成组开发硬派PPV车型，满足全球用户、不同年龄、不同价格、不同场景需求的产品。

他透露，长安皮卡最初的构想是将产品打造成如丰田塔科马般的存在，发起对福特F-150的挑战。可以看出，这样的目标是向着全球皮卡头部阵营发起强有力的冲击，不仅是产品性能的对标，更是品牌实力的彰显。

丰田著名的皮卡海拉克斯凭借出色的可靠性、经济性和完善的服务网络，被誉为 “不死鸟”。然而，海拉克斯存在新品更新缓慢的问题，这为中国品牌带来了机遇。长安皮卡凭借此前的海外合作经验与产品口碑，以及揽拓者在独联体、中非等地区的良好表现，积极推进全球化布局。

长安皮卡出海战略聚焦产品品质与本地化，目前已在泰国设立生产基地，在巴基斯坦建有KD工厂，并计划在中南美、独联体、欧洲等地拓展KD工厂，以此增强当地用户的信任感，今年将在泰国、菲律宾、墨西哥等多地加速推广。“猎手K50凭借差异化优势在泰国获奖，证明了产品特色能够被用户感知。”

实际上，不仅仅是长安皮卡，国内众多皮卡车企也都立志出海远征：比亚迪SHARK皮卡在海外大杀四方，江淮先后进军巴基斯坦、秘鲁、澳洲等市场。数据显示，3月份，中国皮卡出口29057台，首次超过国内销量。

电动化、智能化让中国乘用车有了对抗外资品牌的底气，同样，传统外资皮卡巨头依靠百年技术积淀构建护城河，但中国品牌正以电动化和智能化双轮驱动实现弯道超车。中国皮卡通过场景化技术重构产品价值，完全可以颠覆美式硬核越野、日式经济实用的模式。

因此，本届上海车展多款新能源皮卡同台竞技，插混、增程、纯电等车型竞相亮相。这些皮卡不再局限于传统功能，以对外放电、智能座舱、全地形适应等创新配置，模糊了户外越野与城市出行的边界，赋予皮卡多元生活场景的适配能力。

伴随技术突破与用户观念改变，皮卡市场正酝酿一场变革。尤其是对外资品牌来说，当新能源皮卡逐步打破使用场景的限制，凭借更优异的性能、更智能的体验、更全能的表现，深入消费者生活。中国新能源皮卡也将借此东风，在全球市场发光发热。