在很多人的印象中，国六好像还没实行多久，但是告诉大家一个坏消息，国七很快就要来了。
今年2月，生态环境部表示会加快制定新的移动源排放标准，包括轻型车和重型车的国七标准，实现排放控制技术与世界先进水平接轨。
那问题来了，你的车还能开多久？私家车又会受到何种影响呢？
虽然国七标准具体细则还未公布，但是大方向基本已经确认，将对标欧美。
先来看看欧盟的“欧7”，该标准已经在2024年5月28日生效，主要有两个关键点：
一是管控范围大大扩展，不仅严格控制车辆的常规污染物排放，还把制动系统和轮胎的颗粒物排放也纳入管控，对车辆的里程和寿命要求更严，连新能源车也在管控范围内。
二是排放限值更严格，比如氮氧化物排放量从每公里60毫克降低到每公里30毫克，一氧化碳的排放量从每公里700毫克降低到每公里100-300毫克，均比现行的国六B更严苛。
没有意外的话，国七将会参照欧七的标准，以氮氧化物为例，预计排放限值较国六B降低10%以上，还可能新增氨泄漏等其他污染物的管控要求。
排放测试工况也可能会调整，预计从以往相对单一的测试模式，采用更复杂、更贴近真实驾驶场景的工况测试。
国七标准就要来了，对私家车的影响也越来越大。
根据以往规律来看，一般情况下排放标准发布两三年后才会正式实施。
比如国五在2013年9月17日发布，之后从2016年4月1日起，才开始分时段、分区域、分阶段在部分地区实施，2017年1月1日在全国范围内实施。
再比如国六A于2016年12月23日年发布，自2019年7月1日起开始在部分地区实施，2020年7月1日起在全国范围内实施。
从2000年到2024年，我国一共经历了5次排放标准的升级，国内平均每隔三四年就会有一次升级，2025年正好是这一周期的年份，所以国七很可能会在今年发布，晚的话也就是明年。
按照以往规律推测，国七在全国范围内正式实施的时间可能会在2030年前后。
对我们私家车来说，国七实施后，如果国五以下排放标准的车辆无法通过检测，就可能无法上路了。但对国五、国六标准的车辆，还有一个比较长的缓冲期，即使国七在2026年实施，国五车至少还能正常使用到2030年前后，国六车就更不用担心了。
对于燃油私家车而言，国七标准实施后，短期内使用成本将明显增加。
一方面，尾气检测标准势必上调，国六及以下车辆若尾气检测不达标，可能维修或加装净化设备，那么维修保养成本也会随之上升。
另一方面，保险公司可能会根据车辆排放标准调整保费策略，老旧燃油车保费或将上涨。
此外，国七正式实施后，国五及以下私家车的保值率将会下滑，置换新车时车主也将面临一些损失。
随着排放标准日渐严苛，长远来看，燃油车市场份额可能会受到较大冲击，那么新能源车在政策倾斜下，优势会更加明显，比如购车补贴、购置税减免等，所以消费者购买纯电车或插混车的综合成本会更低一些，燃油车可能会不太好卖了。
但不是所有家用油车都不好卖，像一些提前布局、满足国七标准的高端车，凭借技术优势，仍能在市场中占据一席之地。
此外，部分对动力性能、续航里程有较高要求，并且充电基础设施不够的地区，燃油车也能继续稳住市场份额。
国七实施后，燃油新车将面临较大的成本压力。
因为要达到新的排放标准，车企得花很多钱用于发动机技术升级、尾气处理系统优化。这些成本最终会转嫁到我们消费者身上，预计短期内搭载新技术的燃油新车价格将上涨5%-10%。以国六A实施时为例，不少新车比同级别国五车贵了一万多。
不过车企也不会随便涨价，因为还要面对新能源车的竞争压力。如果燃油新车涨得太厉害，消费者可能转头就去买新能源车了。
总的来看，车企需要在成本控制、技术升级与市场定价之间寻求平衡，通过规模效应、优化供应链等方式，尽量降低价格上涨幅度，维持竞争力。那么以燃油车为销量支柱的车企，这时候的压力可想而知。
最后，国七标准实施后，你们还会买燃油车吗？
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