近日，奥迪宣布重大战略调整，正式放弃原定于2033年实现全面电动化的计划，未来十年内将继续研发和生产燃油车型。这一决策由现任CEO高德诺·多尔纳（Gernot Döllner）主导，推翻前任管理层制定的激进电动化路线。
高德诺明确表示，此次调整并非其个人决策，而是对前任战略的修正。此前奥迪计划2026年后停止推出新款燃油车、2033年全面停产内燃机，如今这一时间表被彻底取消，未来将根据市场需求灵活调整燃油车生命周期。
数据显示，2024年全球电动车渗透率仅23%（中国40%、欧洲28%、美国18%），远低于早期预测。同时，奥迪全球销量下滑11.8%，中国市场跌幅达10.9%，电动车型未能填补燃油车萎缩的份额。
奥迪的转向与奔驰、宝马等欧洲车企步调一致。此前奔驰已推迟电动化目标，宝马Neue Klasse平台技术代差压力下仍保留燃油车迭代。
与此同时，奥迪同步启动产品线收缩与聚焦，A1、Q2两款小型车不再推出换代产品，Q3与A3将成为品牌新入门级产品。轿车旗舰A8、SUV旗舰Q7/Q8确认保留，并计划推出全尺寸SUVQ9，定位豪华全尺寸SUV市场顶端，填补高端产品空白。
此外，奥迪将主导开发大众集团下一代SSP（Scalable Systems Platform）平台，覆盖A5级别以上的中大型车型。该平台由大众与Rivian合作开发，首次实现集团全面”软件定义汽车”架构，支持持续OTA升级，首批奥迪车型预计2027-2028年上市。
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