在进入新能源时代前，中国市场上能选的三排中大型豪华SUV并不多，其中沃尔沃XC90便是热门车型。它自从2015年换代后，到2024年的期间，都是安全家用车的常青树，但这么多年它一直小修小补，没有进行过大升级，让人多少感觉有点老气了。
来到2025年，沃尔沃终于推出了大改款的XC90，官方称为全新XC90，那么新款都有哪些升级？能否依然继续获得家庭用户的青睐？
车型信息：
沃尔沃XC90 PHEV
2025款 改款 T8 智尊豪华版 7座
指导价：89.49万元
外观：细节调整偏年轻化
如果用人的衣着风格来比喻XC90的外观变化，那么新款的它就像是脱下了POLO衬衫，改为更简洁的修身服饰。前脸明显的变化，呈现出来的观感明显更加年轻，足以减龄20岁。不过从官方资料看来，新款的它依然是基于SPA平台打造，算是Facelift的中期大改款。
从细节上看，新款XC90如此改观的元素主要分为三大部分，最重要的便是换装对向斜纹式中网格栅，比老款的竖条式更加动感。两侧的LED雷神大灯和下包围也变细长，加上底部贯穿式的进气格栅，一切组合起来看起来十分协调简洁。
而车身尺寸也印证了前面所说的，新款XC90只是大改款，所以它的车身尺寸与老款是一致的。车身侧面的整体轮廓也是相同的，饱满硬朗的线条，看起来很有安全感，定位依然是标准的中大型SUV。但比起目前理想L9、问界M9等旗舰，尺寸还是偏小了。
不过轮毂的样式进行了小改动，变成双色多幅条式设计，造型更加流畅。轮胎方面，匹配的是米其林竞驰4 SUV，属于运动型轮胎，规格为275/45 R20，能够满足混动版本强大的扭矩输出。
相比之下，尾部可以说基本没有变化，诚意还是稍稍欠缺了一点，或许是设计师觉得老款的设计已经足够让人满意耐看，所以又继续沿用到了新款上。
只有在点亮尾灯的时候，才能发现经过优化的灯组结构，亮度和造型都更加出众，造型依然是经典的维京战斧式，给人很强的力量感。
内饰：用料配置升级
来到车内，会发现新款XC90的内饰与外观有种异曲同工之妙，同样是沿用原来的整体轮廓，在细节上做功课。能明显看出上方新款的内饰更加明亮、更有科技感，终于在配置上与现代的车更加相近。
最大的升级便是换装了这块11.2英寸的悬浮式中控屏，内置了沃尔沃最新的安卓车机系统，无论是流畅性还是功能性上都有了明显的提升。值得好评的是，新款保留了底部实用的多媒体实体按键。
功能方面，内置了4G车联网功能，带来了高德导航、网易云音乐、QQ音乐、哔哩哔哩等当下最流行的在线多媒体影音功能。除此之外，语音助手也更加聪明，日常的一些操作都能相应，不再像老款的机械化应答。
可惜的是，苹果手机用户常用的Apple Carplay功能依然还是只支持有线连接，相比BBA常用的无线连接，便捷性上还是稍显不足。
除此之外，中控台和门板的用料也有明显的升级，软质材料更多的基础上，亮色部分采用皮革和原木混搭的设计，带来更好的触感和观感，十分高级。
并且内部融入了氛围灯，点亮后夜间行车的氛围感很好，这也是老款所不具备的质感。但氛围灯只有单色不可调节，有点可惜。
方向盘看似不变，实际上设计师在底部的位置做了开孔，虽然实际握持的手感与老款没区别，但是这也是快速区分新老款的最好方法。
而在档把区域，同样升级为原木和皮革的组合设计，原来经典的水晶挡板和旋钮式启动按键也被延续下来。
座椅样式没有明显的变化，但填充物变得更软，长时间乘坐更加舒适了。并且电动调节、通风、加热、按摩等功能一应俱全，达到这个级别该有的水准。
假如你期待新款XC90的第二排变豪华的化，那么得失望了，新款依然是单薄的通铺式设计，并且仅支持手动调节角度和座椅加热，配置方面很难与中国品牌竞品匹敌。
第三排座椅更是如此，更适合身材苗条的乘客落座。不过值得好评的是，第三排有着足够大的侧窗，并且两侧带有出风口和杯架，算是弥补舒适性。
空间方面，身高172cm的体验者落座新款XC90的前排或者后排都有着宽裕的头部和腿部空间，作为五座车使用的话，完全能满足身高180cm的成年人舒服乘坐。
只是这个第三排座椅空间确实不宽裕，即便将第二排座椅靠背往前移动，也只是勉强能落座的水平。
相比之下，XC90的后备厢容积完全用得上宽敞来形容，常规展开第三排座椅的状态下，就能提供668L的容积，而放倒第三排座椅后，则能获得1959L的装载空间，十分夸张，搬家都是轻轻松松的。
并且细节上，后备厢还做了双层的挡板，能满足更丰富的装载需求和使用场景，这点确实值得很多品牌学习。
并且在右侧还有较大的挖空储物格和12V电源接口，而右侧的则是空气悬架升降按键，能降低车身高度便于搬运大件重量的物品，较为实用。
机械：百公里加速5.4秒
动力方面，新款XC90继续提供纯燃油和插电混动版本，我们实拍的这台混合动力版本车型，沿用了原来经典的2.0T双增压发动机和后置电机的组合，匹配8AT变速箱。综合功率达到455马力，综合扭矩709牛米，官方百公里加速时间仅5.4秒，对于一台七座中大型家用车来说还是很亮眼的数据。
在18.831kWh的三元锂电池加持下，XC90 PHEV版本能提供84km的CLTC工况纯电续航里程，里程不算短，但仅支持慢充补能，这在当下快节奏的时代来看，多少有点尴尬。
底盘方面，新款XC90沿用了前双叉臂式后多连杆式的四轮独立悬架组合，并配备空气弹簧系统，可调软硬和高低，满足更多的路况同时，前置四驱的驱动方式，也提供更强的通过性。
总结
如果用时间来衡量新款XC90，结合销量和市场影响力看来，它无疑是个足够成功的车型，安全舒适是它的标签。但放在如今内卷到了极致的中国市场，它多少显得有些光芒不足。
因此这款车目前在终端市场有着近20万元的让利，这样看来，六十万出头就能买到一台来自北欧的中大型豪华SUV，还是有一定吸引力的。（图/文：陈启潮 摄：黄冉东）
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