随着电动化转型热浪的愈演愈烈，全球汽车市场可谓都在暗潮涌动。
在此背景之下，占尽天时、地利、人和的特斯拉与比亚迪，无疑成为了新能源板块最耀眼的两位“大魔王”。
在所有主机厂眼中，二者就是当之无愧的风向标。它们的一举一动，时时刻刻都在牵动着大家的心。当然，特斯拉与比亚迪之间的明争暗斗，同样上升到了火力全开的地步。
殊不知，迈入2025年，碍于种种原因，特斯拉正经历着巨大的波动与震荡。相比之下，比亚迪则显得越来越稳扎稳打，一步一个脚印的摧城拔寨。
就拿中国车市为例，单论销量层面，双方的差距已经迅速拉开。甚至从一季度财报来看，比亚迪在单车毛利一项上，也实现了对于特斯拉的反超。
而最近，又获悉了一组数据，结果再次令人感到意外。
总结下来，过去的5月，比亚迪位于欧洲车市不加任何定语的战胜了特斯拉。要知道，自打德国柏林费尽周章的自建工厂开始，后者一直对深耕这片细分板块十分重视。奈何，最终结果却没有朝着想象中的方向发展。
从易车榜的相关统计来看，位于欧洲16个国家，比亚迪累计销量达到12,363辆，超过了特斯拉同期的12,264辆。进一步展开，位于几个核心国家，尤为明显。
譬如，英国市场，比亚迪5月销量达到3,025辆，同比大涨408%，足足领先特斯拉超1,000辆。
譬如，德国市场，比亚迪5月销量达到1,857辆，环比增长18.6%，同比增长824%，已连续第二个月超过越特斯拉。
譬如，意大利市场，比亚迪以接近1,945辆的销量表现，大幅度领先特斯拉的855辆。
譬如，西班牙市场，比亚迪同样以2,434辆的销量表现，领先特斯拉的794辆，并且是它的三倍还多。
再譬如，法国市场，比亚迪也实现了对于特斯拉的超越，5月销量达到938辆，领先特斯拉的721辆。
值得分享的是，上述五个国家， GDP占据整个欧洲的60%，新车份额更是占据整个欧洲的70%。毫不夸张的说，攻下这些阵地，非常具有说服力的证明了比亚迪正逐渐站稳脚跟。
至于成绩向好背后最根本的原因，主要还是由于其产品层面的准备充分，尤其插混车型开始供给欧洲后，迅速获得当地消费者的追捧，加之与经销商的配合日趋熟练，包括品牌声量的不断攀升，以及关税政策的松绑……
而恰恰基于这样的背景，能够发现不止于比亚迪，奇瑞、上汽等中国汽车出海大户，也吃到了对应的红利，位于欧洲市场表现的愈发游刃有余。
由此将视线重新拉回到比亚迪身上，早在2022年，其便宣布耗资50亿元订购8艘可装载7000辆汽车以上的专用滚装船。计划在2026年前，建成8艘滚装船组成的“出海舰队”，实现年运力超百万辆。
本周，随着“长沙号”的正式交付，比亚迪已经拿到其中的6艘。据悉，第7艘“郑州号”与第8艘“济南号”今年将全部到位。
实际上，今年1-5月，比亚迪海外累计销量达到37.3万辆。
照此状态下去，完成80万辆的全年目标，基本板上钉钉。迈过百万大关同样很有希望，甚至能冲击更高。
而最近，听到一段较为犀利的观点：“千万别有什么幻想，中国车市的内卷接下来两年只会更血腥。与之对应，海外销量的好与坏，将直接决定各个主机厂参与残酷竞争底气的大与小，因为出口卖车太赚钱了，压力小且利润高。”
短短几十个字，用来形容此刻比亚迪无疑特别恰当。
对于它来说，只要该板块能够持续崛起，身处国内就会一直拥有特别“能打”的资本。滚装船“下饺子”般的入场，包括身处欧洲市场单月战胜特斯拉，便是其决心与野心最好的阶段性证明。
看到这里，或许会有读者感到好奇，“了解清楚了比亚迪的爆发，那么作为另一位大魔王的特斯拉，为何会表现得如此不尽如人意？”
要知道，结合欧洲汽车制造商协会的数据，5月其身处欧盟的新车注册量同比下降40.5%。4月下降53%， 3月下降36%，2月下降47%，1月下降50%。
可以说，直接来了一波“五连跌”。
反观整个大盘，根据欧洲汽车制造商协会的数据显示，经历了一段时间的调整后，回暖正在悄然发生。
继续拿5月为例，电动新车销量同比增长25%，仅在德国就增长了近45%。混动新车注册量增长16%，其中插混新车注册量增长近47%。
换言之，特斯拉所遭遇的“滑铁卢”，并非外部环境恶化导致。
就我个人认为，其CEO埃隆·马斯克担任“马部长”期间的言论观点以及政治主张，很大程度上损害了品牌形象，过度消耗了这家美国新能源车企位于欧洲消费者心中的好感度。
与此同时，作为不容有失的销量支柱，Model Y（参数丨图片）在推出焕新版后，价格上涨的同时产品力层面并未展现出太大的进步与惊喜，让很大一部分潜在用户感到有些失望，主力迭代不及预期也占据着一定的原因。
综上所述，内忧才是真正的“祸根”。
特斯拉状态的急转直下，让出的那一部分蛋糕，顺理成章的被虎视眈眈的中国车企所照单全收，其中比亚迪吃得颇为起劲。
而不仅仅局限欧洲，这位大魔王收割步伐的停滞不前，给了我们冲向全球市场更为充沛的时间窗口。
还是那个观点：“抓住来之不易的机会，干就完了。”
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