导语
Introduction
既然冰箱、彩电、大沙发卷到头，车企需要新东西来讲故事了。
望向今年的中国车市，如果试图评选出各家新能源主机厂，竭尽全力吆喝的一个配置，想必非“前备箱”莫属。
而这其中，最具代表性的品牌，则为——小米与乐道。
YU7与L90发布会上，你会明显发现雷军与李斌，不约而同用非常大的篇幅，详细介绍着其多种多样的使用场景，以及背后需要攻克的技术难点。甚至带给终端消费者一种错觉：“今年不卷前备箱，还造什么电动车？”
至于这场营销战的威力，远比想象中的奏效。
走访终端门店的过程中发现，虽然目前占据最终购买决策的比重并不算大，但已经有不少用户开始关注该项配置。
也恰恰基于这样的背景，接下来的篇幅更想聊聊我眼中的前备箱。
实际上，回顾过去的传统燃油车时代，其已经在不少发动机中置与后置布局的跑车上出现。根本目的，还是为了缓解储物空间不足的痛点。而大部分主流家用车，因为发动机处在前部机舱，由于物理结构的阻碍则无缘该项配置。
如今，随着新能源转型潮水的愈演愈烈，纯电动车彻底摒弃了传统燃油车的动力系统，转而选择在底盘平铺电池，加之前后电机的体积大幅度缩小，让前备箱有了能够安放的空间与可能。
以行业先锋特斯拉为例，早在初代Model S（参数丨图片）上，就把该项配置视作产品卖点之一。后续推出的所有车型，无论Model X也好，还是Model 3与Model Y，包括cybertruck，也都纷纷延续了这一传统。
眼下，身处北美市场，电动车的前备箱，已经卷出新高度。
譬如本土新势力Lucid推出的Air，前备箱容积高达280L。同为本土新势力Rivian推出的R1T，前备箱容积达到311L。无独有偶，传统品牌方面，福特F-150与雪佛兰Silverado两款热销全尺寸皮卡的纯电版本，同样拥有容积巨大的前备箱。
由此将视线拉回到国内市场，理性客观的讲，过去几年大部分人对于这项配置的态度一直不温不火，觉得可有可无。进而导致主机厂并没有把前备箱，视为产品定义环节的重中之重。
虽然有一些车型搭载了，但基本没有太多声量。
可去年，在小米SU7发布会上，当雷军第一次专门大谈特谈，不惜放出电动车“前备箱越大，设计水平越高，集成度越高”的言论，瞬间让该项配置彻彻底底的走向舞台中央。
之后的剧情便是，如文章开篇所言，许许多多的品牌，开始类似的营销。
今年上海车展期间，乐道L90高达240L且开口巨大的前备箱，更是让它享受了一波出圈的红利。的确，身为一辆大六座纯电SUV，在满员装载能力上，就是要比目前市面上所有增程选手要强。
上周的预售发布会，李斌详细谈及了工程层面究竟为此做了多少努力、攻克了多少难点，一句“座座都是VIP，6人10箱无压力，前后都能装行李”更是朗朗上口。
而作为旁观者，能够明显发现讲前备箱的主机厂越来越多了。再譬如本周正式开启预热的问界M8纯电版，同样也别把该项配置放在了海报十分显眼的位置。
不过，依旧需要点出，整车设计本就是一个复杂且多元的领域，前备箱大小并不能成为衡量技术水平高度的唯一标准。
毕竟，每一家车企在进行产品定义时，都有着各自不同的考量因素和侧重点，最终的资源倾斜也会有所差异。就像理想月底即将发布的i8，纵使无缘前备箱，你能说它“落后”？
不过，可以预见的是，选择跟进的一定会成为大多数。往后，这项配置的终端地位，肯定会一步步的水涨船高。
而站在用户体验的角度，前备箱的存在，确实很大程度上扩展了综合装载空间。相比之下，能否电动开启与关闭，则决定了使用频率。
因为，和不少特斯拉车主交流过，他们的手动前备箱，都扮演着存放私人物品与车辆配件的角色，甚至有人几乎不怎么使用。
反观开篇提及的YU7与L90，纷纷在用行动证明：“电动前备箱，才是真便利。”往后，相信这句话的含金量，还会源源不断的上升。
当然，有一个道理各家车企应该明白：“把今天文章的主角做好，在卖车环节起到的更多是锦上添花，绝非雪中送炭。”
如今的中国车市，厮杀的强度只能用恐怖与血腥形容。试图留在牌桌上，就必须动用一切可以动用的资源去疯狂竞争。换言之，卷价格、卷配置、卷参数、卷体验、卷营销、卷服务、卷补能……卷一切潜在消费者需要的东西。
今年，电动车前备箱为什么突然火了？
究其背后最根本的原因，还是由于什么类似冰箱、彩电、大沙发，包括智舱、智驾与三电，这些用户强感知的配置，已经慢慢卷到头了，主流头部产品的实际体验日趋同质化，拉不开太大的差距。因此，各家新能源车企必须找到新的“亮点”，作为“我强你弱”的加分项。
前备箱，尤其是电动前备箱，即合理的承担了消费者的装载诉求，又能证明自身的技术集成度高，还可以包装成多种多样的使用场景来传播，可谓“一举三得”。
而最近，一张乐道L90位于山姆会员超市出口处，打开前备箱装满各种食物的照片，在网络上引发了非常广泛的讨论。这样的营销，俨然就击中了很多潜客。
事已至此，最后再做一个总结：“今年，前备箱走入大众视野，本质上是一件好事。我也希望主机厂们，能真正从用户角度出发，去打磨该项配置。当然，依旧想说明，有无前备箱，并不是评判一款好电车技术高低的唯一标准。”
最重要的是，让车主开得安心、用得满意。至于今天文章的标题，我承认是有点标题党了……
责编：杨晶 编辑：王越
THE END
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