2003年北美车展，当英菲尼迪FX的概念车首次揭开面纱时，现场评委炸开了锅——”这根本不是SUV！”有人拍着桌子怒斥，而设计师青木护却冷静回应：”我们造的是能跑山路的跑车。”17年后的今天，这款当年被骂”不伦不类”的车型，在二手车市场却成了香饽饽，5万块就能圆你V6大排量的梦。今天咱就掰开揉碎了说，这款”跨界祖师爷”到底值不值得入手？
设计：当猎豹穿上西装
第一次在街上见到英菲尼迪FX，你绝对会被它的”鲨鱼脸”吓一跳。那夸张的水波纹中网配上眯缝眼大灯，活脱脱一头蓄势待发的猛兽。但最绝的还是侧面线条——长车头、短车尾，车顶从B柱就开始急剧下坠，活像把日产350Z的跑车车身直接架在了SUV底盘上。
这种设计在当年可是颠覆性的。要知道2003年大家印象里的SUV还都是方盒子造型，比如同时期的宝马X5还是规规矩矩的硬朗风格。英菲尼迪的设计师却说：”我们要让FX像猎豹一样，趴在地上就能感受到爆发力。”事实证明他们做到了，即便现在看2013年停产的最后一款FX，那21英寸的大轮毂配上265/45的薄胎，运动感依然甩同期竞品几条街。
不过好看是要付出代价的。我邻居老王去年收了台2010款FX35，每次接孩子放学都得把后排头枕拆掉，”我家娃才1米5，坐进去头发都蹭到车顶了。”这就是溜背造型的通病，后排头部空间比同级别宝马X6还要局促5厘米。但老王每次说到这都嘿嘿一笑：”你是没见过加油站小妹追着问我这啥车，值不值百万！”
技术：连续14年沃德十佳的心脏
打开FX的引擎盖，你会看到一台闪闪发光的V6发动机，这就是日产大名鼎鼎的VQ系列。别被”日产”两个字迷惑，这台VQ35HR发动机可是连续14年蝉联沃德十佳发动机称号的狠角色。332马力、350牛·米扭矩，配上7AT变速箱，0-100km/h加速只要7秒，这在2010年是什么概念？同期的宝马X6 35i也就6.7秒，而FX35的价格却便宜了20多万。
我朋友小李去年花8万收了台2011款FX35，硬是在山路上把朋友的保时捷卡宴给崩了。”那台卡宴是3.0T的，起步确实快，但过了80码我这V6自吸的后劲就上来了，声浪还好听得多！”不过小李也吐槽：”市区开确实费油，我这脚法算温柔的，表显油耗都得14个，堵车时直奔17。”
底盘方面英菲尼迪也下了血本，前双叉臂后多连杆的悬挂组合，再加上ATTESA-ETS全时四驱系统，过弯时的支撑性堪比性能轿跑。有次我开着小李的FX35在山路上60码过弯，车身侧倾居然比我自己的宝马3系还小。但这套底盘在市区就露馅了，过减速带时后排乘客能跳起来，用小李的话说：”这悬挂硬是能把减速带的棱角给你过滤得明明白白——然后原封不动传到你屁股上。”
使用：5万块捡漏还是踩坑？
现在二手车市场上，FX的车源主要集中在2009-2013年款，价格从5万到15万不等。但这里水可深了去了，我表哥去年就差点栽跟头——在闲鱼上看到台2010款FX35只要3万8，兴冲冲跑去看车，结果发现发动机缸盖渗油，变速箱换挡顿挫，最后找第三方检测才知道是台事故车。
真正的精品车是什么样的？我帮粉丝淘过一台2012款FX37超越版，6万公里实表，全程4S店保养，最后12万成交。原车主是个退休教授，说这车除了换过两次刹车片，啥毛病没有。但即便是这样的精品车，你也得做好心理准备：
油耗：市区15L/100km是常态，加95号油，按现在8块5一升算，一公里就得1块3。
保养：小保养换机油机滤就得1200块，比宝马还贵。要是换变速箱油，4S店报价4000+，外面专修店也得2500。
配件：前几天我那粉丝的FX右前大灯坏了，4S店报价1万2，最后在广州陈田拆车件市场淘了个二手的，2800块搞定。
但为什么还有人愿意当这个”冤大头”？因为你花10万块，就能买到当年落地80多万的配置：Bose 11个喇叭音响、前排座椅通风加热、360度全景影像、自适应巡航……这些配置在同价位的宝马X5、奔驰ML上想都别想。
谁该买FX？
如果你是单身青年或者小两口，追求个性和驾驶乐趣，能接受高油耗和偶尔的小毛病，那FX绝对能让你成为街上最靓的仔。但如果你拖家带口需要空间，或者一年开2万公里以上，那我劝你慎重。
最后给想入手的小白三个建议：
- 坚决不碰：2008年以前的老款（代号S50），变速箱容易出问题；
- 重点检查：气门室盖垫是否渗油（换一个得2000块）、后差速器有没有异响（维修要1万+）；
- 必须试驾：感受变速箱在2-3挡换挡时是否顿挫，这是FX的通病，严重的需要换阀体。
英菲尼迪FX就像汽车界的”非主流”，它不完美甚至有些偏执，但正是这种特立独行让它成为经典。就像一位老车主说的：”每次停车我都忍不住回头看两眼，这大概就是买小众车的意义吧。”
至于开头那个问题——英菲尼迪FX到底怎么样？我只能说：它不是最好的SUV，但绝对是最有性格的那个。现在5万块就能圆你大排量自吸梦，还要啥自行车？
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