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如今，汽车行业已不再仅仅依靠硬件来一决高下。全球汽车制造商、零部件供应商以及信息技术（IT）企业都将软件视为未来出行的核心，积极投身于软件定义汽车（SDV，Software-defined Vehicle）的研发中。这些试图从传统制造业转型为以软件为核心的科技企业的行动，已经取得了相当大的进展。
最近，宝马发布了 “新世代（Neue Klasse）” 平台，以软件为核心对电子电气（E&E）架构进行了全面革新。宝马计划通过这个新平台，以无线方式实时提供车辆核心软件的更新，并扩大各类个性化服务。大众汽车也以其软件子公司 CARIAD 为核心，简化电子电气架构，专注于构建车辆软件平台。而特斯拉早已通过OTA（Over-the-Air）更新，广泛提供从自动驾驶功能到车辆性能优化等多方面的服务，在软件定义汽车领域确立了独特的地位。
梅赛德斯 – 奔驰也计划通过其自主研发的软件平台 MB.OS，对信息娱乐、车辆控制、自动驾驶等功能进行集成管理。通用汽车（GM）同样借助 Ultifi 软件平台大力推进向软件定义汽车的转型。特别是通用汽车将与谷歌合作，提供基于人工智能的车载服务，并计划通过软件对车辆的所有功能进行管理和更新。
此外，科技巨头们也积极进军汽车软件市场。谷歌推出了安卓汽车操作系统（Android Automotive OS，AAOS），与全球整车制造商展开合作；苹果公司也在 CarPlay 的基础上，尝试构建涵盖车辆整体的集成软件环境。英伟达提供高性能的车载计算平台，扮演着软件定义汽车 “大脑” 的角色；高通则专注于通过车载芯片组提升车辆信息娱乐系统的性能。
在这样的全球竞争背景下，现代汽车集团于 28 日在首尔举办的开发者大会 “Pleos 25” 上，正式公布了其软件定义汽车战略，吸引了市场的广泛关注。
现代汽车发布的 “Pleos” 展示了集团构建以软件为核心的出行生态系统的坚定决心。通过 Pleos Vehicle OS 和 Pleos Connect 这两个核心平台，现代汽车实现了车辆硬件与软件的解耦，将控制器数量减少了约 66%，并最大限度地提升了车内软件的灵活性。这为车辆能够像智能手机一样随时更新到最新软件，并提供个性化体验奠定了基础。
特别是现代汽车研发的下一代信息娱乐系统 “Pleos Connect”，基于谷歌的 AAOS，大幅增强了移动设备与车辆之间的连接性。此外，通过应用基于语音识别的人工智能助手 “Gleo AI”，让用户能够更直观、便捷地与车辆进行交互。同时，现代汽车计划到 2027 年引入 L2 + 级自动驾驶功能，持续提升基于摄像头和雷达的感知、人工智能深度学习等自动驾驶相关技术。
此外，现代汽车公开的车载应用生态系统 “Pleos Playground” 是一个开放平台，全球的开发者都可以在上面开发和发布车载应用。这不仅超越了现代汽车自身的生态系统，通过与全球开发者的合作，更能满足更多样化的客户需求，具有重大意义。现代汽车不仅提供软件开发工具包（SDK）和应用程序编程接口（API），还提供无需实际车辆即可开发和测试应用的环境以及调试工具，极大地提高了开发者的便利性。
在本次活动中，谷歌、Naver、三星电子、优步等主要全球合作伙伴共同参与，分享了增强移动设备与车辆之间的连接性以及拓展车载应用市场的方向。三星电子宣布计划通过 SmartThings 将智能家居与车辆连接起来，打造更便捷的生活环境；Naver 提出了通过人工智能在车内提供更个性化内容和服务的愿景。
现代汽车此次的发布与全球汽车行业的发展趋势完全契合。向以软件为核心的转型已成为必然，在这个过程中，与全球合作伙伴的协作以及开放平台战略正逐渐成为竞争力的核心要素。
未来，现代汽车能否快速拓展其软件定义汽车生态系统，并与众多合作伙伴协作，提供差异化的客户体验，将决定其在全球市场的竞争力。值得注意的是，现代汽车不仅着眼于车辆本身，还构建了 “NUMA（Next Urban Mobility Alliance，下一代城市出行联盟）” 这一旨在推动城市和国家层面出行创新的合作体系，通过需求响应式交通（DRT）解决方案和为交通弱势群体提供支持的设备等，以解决社会问题为目标。
此次 “Pleos” 的发布有望成为现代汽车提升全球软件竞争力、抢占未来出行市场的重要起点。
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