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在汽车燃料类型的竞争格局中，混合动力车的发展势头十分强劲。虽然在市场占有率方面，汽油车仍然是最高的，但混合动力车的占有率首次突破了 30%，并且在与汽油车的一对一竞争中占据了优势。此外，近年来快速发展的电动汽车在主要竞争关系中已经超过了汽油车和混合动力车。
韩国汽车研究专业机构消费者洞察（Consumer Insight）自 2001 年开始，在迎来第 24 次（2024 年）的 “年度汽车规划调查（每年 7 月，面向 10 万名对象）” 中，每年都会询问购买新车的消费者 “所购买汽车的燃料类型是什么” 以及 “经过最终比较后没有购买的车辆的燃料类型是什么”。在此基础上，将消费者在最终选择阶段所考虑的燃料类型之间的竞争格局，与 2020 年、2022 年的情况进行了对比。
回顾去年不同燃料类型的汽车销量，汽油车（47.3%）的占比最高，其次是混合动力车（35.3%）和电动汽车（8.6%）。与 4 年前的 2020 年相比，汽油车的占比从 57.0% 降至 47.3%，柴油车从 23.8% 降至 4.4%，液化石油气车（LPG）从 6.2% 降至 4.3%，大幅减少；而混合动力车的占比从 10.6% 提升至 35.3%，电动汽车从 2.1% 提升至 8.6%，有所增长。柴油车受环境法规的影响，液化石油气车因车型数量有限，其市场占有率持续下降，已经从主要竞争格局中消失。
在燃料类型之间的竞争规模方面，“汽油车 – 混合动力车” 的竞争规模最大，占比为 15.3%。这意味着在 100 名新车购买者中，有 15 人在对汽油车和混合动力车进行最终比较后，选择了其中之一。2020 年，这一竞争规模为 8.2%，在竞争规模中排名第二，远远落后于 “汽油车 – 柴油车（16%）”；但在 2022 年（12.6%），它跃居首位，到了 2024 年（15.3%），与其他竞争组合的差距进一步拉大。
接下来依次是 “汽油车 – 柴油车（6.4%）”、“汽油车 – 电动汽车（5.6%）”、“混合动力车 – 电动汽车（3.1%）”、“混合动力车 – 柴油车（1.9%）”。其中，“汽油车 – 电动汽车” 的竞争规模从 2020 年的 1.1% 急剧增长到 2024 年的 5.6%。考虑到这种增减趋势，超过 “汽油车 – 柴油车（6.4%）” 的竞争规模只是时间问题。
另一个值得关注的点是，在 2024 年，混合动力车和电动汽车在与汽油车的竞争中都占据了优势。也就是说，在购买的最终阶段，当消费者将汽油车与环保汽车进行比较时，选择环保汽车的比例有所提高。
在过去的 4 年里，混合动力车的市场地位持续上升。它曾被认为是从内燃机汽车向电动汽车过渡的一个阶段，但随着电动汽车在充电基础设施和安全性方面的问题日益凸显，混合动力车反而成为了一个可靠的选择。结果，在 2022 年，“汽油车 – 混合动力车” 成为竞争规模最大的组合，到了 2024 年，它仍然牢牢占据着首位。另一方面，上升趋势最为明显的燃料类型是电动汽车。仅在 2020 年，电动汽车在竞争格局中还处于第五名之外，存在感微弱，但仅仅 4 年后，它就上升到了第三名。
然而，这种变化是否会持续成为一种趋势还不确定。因为市场需求（2022 年 8.7%→2024 年 8.6%）并没有像竞争格局那样得到明显的支撑。在充电方面（基础设施的扩大、费用的上涨），以及品质和安全性等方面，仍然存在许多需要解决的问题。虽然大家都认同电动汽车是未来的发展趋势，但要在短期内成为主流，还有很多难关需要跨越。
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