悬在美国乃至全球汽车行业头顶上的达摩克利斯之剑终于落下。
3月26日，美国总统特朗普宣布，自4月3日起开始对所有进口汽车和关键零部件加征25%的关税，并在必要时扩展至其他零部件。此前，美国对进口汽车仅征收2.5%的关税，相当于翻了10倍。
伴随着该政策的实施，接下来美国市场在售的大量进口车价格都会有所上调。
比如，Cox Automotive预测2025年美国新车批发价格将同比增长2.8%。Black Book预计今年美国新车的平均交易价格将上涨5%。摩根士丹利亦表示，关税将使汽车的平均价格上涨11%或12%。还有分析师认为，如果新关税政策持续一段时间，美国新车市场的价格将上涨3000美元至10000美元。对此，美国消费者们快速做出了反应，推动着终端市场的成交量走高。
根据GlobalData统计的初步数据，3月美国乘用车新车市场销量同比增长11%至161万辆。这一数字应该创下了近年来该市场的单月新高。
与之对应的是，以季节性调整年化销售速率衡量，3月美国轻型车市场的SAAR达到1780万辆，远远高于早前各大机构预测的1580-1680万辆，刷新了2021年3月以来的最高纪录。
这也使得一季度美国乘用车市场销量同比增长4.8%至385.8万辆，这是自2021年之后同期销量再度冲高至380万辆以上。
最后窗口期的疯狂抢购
整体车市走势上扬，一季度美国市场中的绝大多数车企也都收获颇丰。
依此来看，得益于旗下各大品牌销量均大幅上涨，一季度通用汽车的总销量达到69.0万辆，并以此继续摘得美国车市的桂冠。这一表现也创下2018年一季度之后通用汽车的同期季度成绩新高，彼时的销量为71.6万辆。
其中，继2024年在美国取得上市以来历史最好表现之后，在刚刚过去的一季度，GMC还创下了同期最高纪录为14.6万辆。
而丰田汽车却似乎并没有享受到太多红利，3月销量虽再度跨过20万辆门槛达到23.1万辆，但仅同比增长7.7%，一季度更是只微增0.9%。这主要是因为旗下大量新车依赖于进口，导致丰田汽车的新车库存量一直低于行业平均水平，比如丰田RAV4和Tacoma以及雷克萨斯RX（参数丨图片）等热销车型均是全进口。
美国汽车三大巨头之一的福特汽车也没好到哪去，尽管3月销量同比增长10.5%，但受到福特Transit Connect和Edge停产的影响，一季度仍同比下跌1.3%。不过如果抛开车队交付量，只从零售层面而言，3月福特汽车的销量同比增长19%，一季度也增长5%。
作为本土车企，面对进口汽车关税的大幅增加，福特汽车本应该比许多车企更有优势，遗憾的是实际上并不是如此，旗下部分畅销车型也依赖进口。
比如，集团颇具性价比的紧凑型皮卡Maverick和紧凑型SUV车型Bronco Sport都产自墨西哥，3月前者收获了上市以来的最高单月新高19,008辆，豪华品牌林肯的Nautilus（即航海家）则是从中国进口。
紧跟福特之后的现代-起亚，不仅单月销量刷新了其在美国市场历史的新高，达到17.3万辆，此前的最高纪录是2024年8月的16.2万辆，而且同期季度销量首次超过40万辆达42.0万辆。
起亚美国销售运营副总裁Eric Watson表示，3月底的最后一周是今年他见过的最强劲的零售销售周。现代汽车北美公司首席执行官兰Randy Parker甚至称，3月底的周末是他自2009年汽车津贴回扣系统（类似国内的以旧换新补贴政策）以来见过的最好的周末。
本田汽车的3月和一季度的走势都略好于整体市场，同比分别增长13.2%和5.3%，这是本田连续第9个季度实现增长。值得一提的是，3月本田汽车的轻卡（SUV、皮卡和MPV）销量达到10.8万辆，这是其在该细分领域的单月销量首次超过10万辆。
与此同时，2024年首次被本田汽车挤出美国乘用车市场车企年销量前五的Stellantis则继续深陷负增长的泥潭里，今年一季度已是其连续第7个季度下跌，跌幅为11.9%。
尽管，Stellantis称集团零售同比保持平稳，走量的Jeep和Ram也实现了增长，但从包含车队出货量的总量来看，旗下的子品牌中只有克莱斯勒和菲亚特同比为正，而且体量较大的前者仅微增0.8%，Jeep和Ram更是分别已是连续第4个和第5个季度走跌。
还值得注意的是，Stellantis只领先身后的日产/三菱315辆，换言之如果二季度前者的情况得不到改善，它极有可能被后者超越，排名从第5滑落至第6。
此外，由于旗下车型阵容的老化和焕新版Model Y供不应求，一季度特斯拉在美国也再次走跌，同比减少5.6%。而另一家专攻新能源领域的Rivian则称，因主要市场洛杉矶遭遇大火，旗下车型的需求疲软，导致交付量同比下跌23.8%。
今年美国车市或再次走跌
显然，一季度大多数车企和整体车市都取得了不错的成绩，然而正如文章开篇所说，这一切似乎都像是新关税政策实施前最后的疯狂。
此前，美国汽车行业和分析机构普遍认为，由于贷款利率的逐渐回落，今年全年美国乘用车市场将继续保持增长，总销量收于1610万辆至1630万辆的范围内。
可是随着新关税的落地，目前的观点是，一旦政策持续较长时间，今年美国汽车市场的新车库存会再次出现紧缺，从而推高成交价格，消费者的购车需求也会被抑制，最终导致全年再次走跌，总销量只收于1550万辆左右。
其实，如果新关税政策一直持续到年底，今年美国乘用车新车市场的年销量可能会低于1500万辆。
根据标普全球公司数据，2024年美国销售的新乘用车（包含轿车、SUV、MPV和皮卡）中，近一半是进口车。美国普查局的数据则显示，2024年在美组装的汽车近60%的零部件来自外国，汽车、零部件和发动机的进口总额达到创纪录的4743亿美元。
仅从整车层面来看，作为全球体量仅次中国的单一汽车市场，去年美国轻型车新车销量达到1603.5万辆，相当于其中800万辆都是进口车。正是因为涉及到的车辆数量如此庞大，必然会牵扯到众多的车企，是以此举引起了全球汽车行业和相关产业链的哗然。
如果这些进口车的价格均大幅上调，今年美国新车市场的减少量大概率会远远超过100万辆，除了上文提及的车型，雪佛兰Silverado、Trax、Blazer和Equinox，现代途胜、宝马3系和马自达 CX-30等热销车型也都是进口车。
美国银行分析师John Murphy表示，如果车企将加征的25%关税所有成本转嫁给消费者，今年美国的新车销量将下降约20%，即使只转嫁成本实现收支平衡，销量损失也将在15%左右。
截止目前，各大车企没有透露旗下车型涨价的幅度，但有部分车企已明确表示会增加在美国本土的生产规模，比如大众。
据悉，奔驰会在新关税实施之前努力增加美国经销商的库存，并且称25%的关税可能会对其利润率产生2.5个百分点毛利率的影响。有消息称，奔驰可能会将在美国停售旗下GLA等较为便宜的入门级型车型，并且推动售价和利润更高的奔驰S级等车型的销量。
当然，由于受到具体进口车型、车企和经销商成本以及贷款等多种因素的共同作用，最终美国消费者购车时很可能不会出现的25%涨幅，但车价肯定会有所上调，在贷款利率本就相对较高的前提下，价格的上涨必然会增加消费者的购车成本和经济压力。
众所周知，美国总统特朗普对进口汽车和关键零部件加征关税的目的，是为了增加美国财政收入和促进汽车制造业回流美国，可是考虑到供应商、劳动力数量和成本差异等因素，仅靠关税就想要迫使大多数汽车零部件厂商回流是非常困难。那么最终这项政策能实施多久，能否达到其目的，让我们拭目以待。
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