智驾离不开安全，是广汽对现状的纠偏

导语

Introduction

广汽对于智能化的态度，让我们明白，科技从来不是用以盲目推动产业进步的筹码，而是带领全行业构建自我优势的底牌。

在这个人人都在追求创新、科技腾飞的年代，自从中国车市加速向着“全民智驾”的议题狂奔而去，说实话，对于“安全”和“智能”之间的平衡，任何一家车企都没有理由不加以梳理。为了创建一个领先于全球的市场环境，一个新能源技术悉数向东方看齐的未来，责无旁贷。

安全，安全，还是安全。换言之，无论技术进步对现实有多少启发意义，当我们沉下心再看如今的汽车行业，技术创新需要加快的同时，如何守住行业低线，理应成为每一家汽车集团必须放在第一顺位的课题。

和其他国家队车企一样，广汽集团也迫切希望在智能化升级的道路上做出些成绩。自三年番禺行动发布以来，广汽所做的一切都在向着智能化转型的道路飞奔二区。无论是年内推动L3级自动驾驶车型的量产销售、还是飞行汽车GOVY、人形机器人Gomate的推出，均体现了广汽誓要赢得市场先机的决心。

在4月12日这天，广汽在一年一日科技日提出“智能出行，安全第一”的畅想，显示出汽车工业从不缺有行动力的创新型企业，相比之下，谁能做到既有前瞻意识，又有社会担当，或许更显中国汽车的强大底蕴和长足进步。

就如广汽对外喊话那般，“安全不是选配，是底线！” 以“广汽星灵安全守护体系”的发布为锚点，这波操作就是在告诉我们：真正的智能汽车，首先是把命攥在自己手里的安全感！

守住安全底线，广汽势在必行

回顾过去几个月，各大中国车企接连向外界公布了自身在科技创新上的成果，对于未来的发展，也悉数给出了一个个具象的时刻表。但在这一接一场的技术大秀下，那些对于当下技术落地的焦虑和忧愁也难以被完全被抚平。

今年年初随着智驾安全的课题频繁出现在舆论第一线，2月工信部等部委也发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾的功能边界，规范智能驾驶的宣传用语，同时要强化安全设计，并建立事件报告机制，试问任何一家车企，可以视而不见？

而此刻，广汽集团率先响应，并郑重承诺“所有技术升级绝不妥协安全底线”，全力助推行业健康发展，论其初心，我相信，一定是走在人前的。

在人人对智驾夸夸其谈时，中国车市要从浮躁的风气中走出，太需要身负责任心的企业对现有业态加以纠偏。

既然外界都知道，智能驾驶时代对于智驾科技，整车安全架构以及应对突发风险的处理能力会提出更高的要求，那么，身在产业的腹地造车企业，唯有对全社会的道路安全抱以敬畏。

在科技日当天，广汽集团首次公布了“广汽星灵安全守护体系”看似是对现状的适时回应，更像是广汽集团多年来在保障用车安全上所耗费的精力集结。

说出“以全链路安全研发体系、全域安全技术和全时安全保障，在智能化时代树立汽车安全新标杆，让用户的智能出行更安心”的承诺很简单。但这背后，还蕴含着冯兴亚重申的广汽“人为本信为道创为先”的企业发展哲学。

面向自动驾驶时代，广汽打造了包括智能驾驶安全、智能底盘安全、主被动融合安全及电池安全在内的全域安全技术，其核心宗旨还是希望给消费者的用车安全做到100%的守护。

也许你很难相信，好比在智驾安全方面，仅是广汽集团L3自动驾驶系统故障触发率都能控制在1FIT（10亿小时失效1次）以内，比航空级安全水平高1000倍，对定位、感知、计算、电源、制动、转向、驻车、通讯八大关键系统也设置了双系统冗余，大大降低了事故发生的机率。

又或者是在智能底盘安全方面，广汽把感知技术、控制算法和动力系统与智能底盘控制深度融合，在提升驾驶体验的同时，保障了行车时近乎绝对的安全；乃至电池安全上，广汽还是国内为数不多能全面掌握从电芯、电池包到整车集成全产业链技术的企业。

可真实的实验反馈还是摆在了我们面前的。大到整车碰撞后的结构强度，细节到弹匣电池本身接受物理性损伤后的反应，对于广汽一心塑造的智能化时代下的企业形象，我想，并没人会加以质疑。

科技广汽，敢为天下先

时至今日，事关汽车产业的转型中，谁都会说，电动化是上半场，智能化就是下半场。而进入2025年，哪怕盲目宣传全民智驾受到了很多批评，但对于这个大趋势的判断，事实上，消费者还是认可的。

广汽在这个时间节点上并没有如我们想象的对智驾大谈特谈，并不是对其智能化水平没信心。广汽自2019年发布ADiGO智驾互联系统以来，持续深耕人工智能应用，率先推进高阶智驾普及，到了今年3月18日，又发布“星灵智行”智能科技品牌，全面加速智驾技术落地，并宣布将在今年第四季度内量产上市销售国内首款L3自动驾驶产品，很明显，面向智能化转型，广汽还是做得很到位了。

在中国汽车利用这条赛道试图领衔全球汽车产业进步的背景下，推动产业进步必然是每家车企拟定的自我要求。那另一方面，作为中国车企是不是更得考虑下，究竟如何去做才能完成对技术的全权把握？