武汉汽车网5月10日消息，昨日晚间，阿维塔12风阻系数测试直播如约开启。
但让很多人意外的是，测试并非简单测了单一工况，而是多达六种，非常清晰地揭示了车辆不同状态下的风阻系数变化，因此有博主称与其说这是一场测试，不如说给公众上了一堂生动的科普课。
从结果看，风阻系数最小的车辆状态是电子外后视镜+低风阻轮毂+车身姿态最低+主动进气格栅关闭，在160km/h的条件下测出了0.2170的成绩。
保持上述姿态不变，将测试风速调整至120km/h，整体结果几乎没有发生什么改变。
而如果切换成更大的21英寸运动轮毂，在120km/h的条件下测得的风阻系数是0.2325，足以见得低风阻轮圈确实可以在一定程度上一影响续航。
接下来则在第三次测试的基础上将电子外后视镜改为普通外后视镜，同时抬高车身，测得的风阻系数为0.2508，这说明普通外后视镜和更高的车身增大了车辆撞风面积，进而导致风阻系数提升。
第五次测试是开启进气格栅，看起来不起眼的操作，却让风阻系数直接增加了23个count，最终结果来到0.2741。
第六次测试则是在第五次测试的基础上将车辆偏置5°摆放，这进一步加大了撞风面积，使得风阻系数增大到0.2972。
六次测试循序渐进，逐渐增加的数字也清晰地说明了问题：影响车辆风阻系数的因素有很多，哪怕是看起来非常不起眼的改动，都有可能增加或降低。
对于普通人而言，纠结那零点几的风阻系数变化其实意义不大，比如你很喜欢大轮毂+运动轮圈，你会为了省那点电非要委屈自己选择小轮圈+低风阻轮圈吗？
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