说白了，全球油电混动市场，就是丰田和现代相互竞争！

在全球混合动力市场，说白了，就是日系和韩系在竞争。因为中国没有把油电混动作为新能源汽车。原本以为日韩系会学中国品牌，把电池做大，做插混和纯电。但其实情况是，他们确实有纯电动汽车，但是油电混动汽车也确实有自己的优势，是日韩系不能放弃，还要继续加码的。

最近，全球汽车市场的发展趋势十分明显。欧盟（EU）已开始提及 2035 年淘汰内燃机政策的灵活性，美国、日本和韩国也已将方向转向以混合动力为中心的多元化战略。在这种变化中，最受关注的品牌当属 “混合动力技术的鼻祖” 丰田。特别是最近推出的雷克萨斯 LX700h，展示了丰田的混合动力战略是如何进化的。

【强调 “在任何情况下都能行驶的 HEV” 的 LX700h】

雷克萨斯 LX700h，是一款针对恶劣行驶条件进行开发的混合动力 SUV。该车辆搭载的动力总成是 3.5 升 V6 双涡轮增压混合动力系统，采用了基于单电机的并联式混合动力结构。

在原有 LX600 的 V35A-FTS 发动机和 10 速自动变速箱的基础上，在前端插入了离合器以及最大功率 40 千瓦、最大扭矩 290 牛・米的电动机。该系统的排列顺序从前至后为发动机 → 离合器 → 电动机 → 液力变矩器 → 10 速变速箱，从混合动力方式来看属于 “单电机并联式”。释放离合器后，可实现电动机单独的纯电（EV）行驶，同时也实现了能量回收制动。

特别之处在于，这种结构已率先应用于在北美销售的皮卡车 “坦途（参数丨图片）（Tundra）”。也就是说，为了应对在恶劣环境下对高输出功率的需求，将经过验证的结构重新诠释，使其适用于豪华 SUV 车型 LX700h。特别是在极低速度区域，利用电动机和液力变矩器的扭矩放大功能，在牵引力和越野行驶性能方面起到了决定性作用。

【应对 “万一情况” 的结构，首次应用于雷克萨斯】

LX700h 的混合动力系统首次在雷克萨斯车型上同时搭载了交流发电机和起动机。即使混合动力系统出现故障，也可以通过起动机启动发动机，并且通过交流发电机为 12V 辅助电池充电，从而仅依靠内燃机也能继续行驶。这同样是强调 “在任何情况下都能行驶的混合动力” 这一概念的设计。

行驶用电池采用约 1.8 千瓦时容量的镍氢电池，位于载货空间的底部。电池和交流逆变器收纳在经过防水处理的托盘内，确保了 700 毫米水平的涉水能力。这与同级别内燃机 SUV 的水平相当，可以说是考虑到实际越野环境的设计。

【丰田的混合动力战略，“多层次进化”】

丰田根据车辆的用途、动力总成的布局、消费者的偏好等，运营着多种混合动力系统。这一战略的核心仍然是丰田混合动力系统（THS）。自 1997 年第一代普锐斯开始，进化至今的该系统，是将 MG1（发电）和 MG2（驱动）与动力分配齿轮相结合，以实现最高效率的结构。

2022 年推出的第五代 THS 率先应用于 Noah 和 Voxy，随后也应用于普锐斯。该系统在效率、成熟度、应对高输出功率等各个方面都实现了进化，仍然是丰田混合动力战略的核心。

另一方面，对于需要垂直布置布局的高级轿车和大型 SUV，则应用了 “多阶段混合动力系统”。例如，雷克萨斯 LS 和丰田皇冠轿车就是典型例子，在基于 THS 的结构上增加了 4 速自动变速箱（行星齿轮 + 结合元件），实现了总共 10 速的变速控制。这在低速时的扭矩响应性和高速时的效率方面都具有优势。

【以加速性能为中心的 “双增压混合动力”】

从 2022 年开始，出现了具有新方向的混合动力系统。首次应用于 “皇冠跨界车（Crown Crossover）” 的 “双增压混合动力系统” 是一种将单电机并联方式与 6 速自动变速箱（AT）相结合的结构。与 2.4 升汽油涡轮增压（T24A-FTS）发动机相结合，最大功率达到 349 马力。此外，在后轴上还增加了电动机，提供电子全轮驱动（e-AWD）功能和瞬间的增压动力。这是一种更注重加速性能和行驶感觉而非燃油经济性的设定，为新的豪华混合动力汽车指明了方向。

像这样，丰田的混合动力战略并不局限于单一平台或配置，而是根据不同情况和目的有机地改变设计并不断扩展。它已不再仅仅是为了提高燃油经济性的技术，而是进化为一种包含高性能、耐用性和多功能性的综合动力总成战略。

LX700h 是在这种背景下，针对最恶劣环境，即极端越野和长距离高负荷行驶而开发的车辆，是展示电动化时代 SUV 如何进化的象征性车型。