“时间不等人。”吉利汽车控股有限公司（以下简称吉利汽车）行政总裁、执行董事桂生悦在2025年第一季度业绩发布会上强调。面对汽车行业前所未有的激烈竞争，吉利汽车正以高速的增长和深刻的变革回应市场挑战。
2025年第一季度，吉利汽车实现了销量、收入和利润的全面增长，但其危机感并未因此减弱。近期，吉利集团动作频频：领克与极氪在今年2月合并为极氪科技集团，随后5月吉利汽车又宣布与极氪的合并计划，“一个吉利”战略由此成型。
通过资源整合，吉利汽车正在积蓄前所未有的爆发力。
从数据来看，吉利汽车第一季度的表现堪称亮眼。燃油车与新能源车齐头并进，总销量达到70.4万辆，同比增长48%，创下单季度历史新高，年度目标完成率高达26%。其中，燃油车领域，吉利中国星销量达33万辆，同比增长10%，稳居国内燃油车自主品牌销冠。
与此同时，新能源品牌——吉利银河第一季度销量达26万辆，同比增长超过200%。截至2025年4月30日，吉利银河累计销量突破93万辆，有望在本月突破100万辆，成为最快达成这一成就的新能源品牌。
得益于新能源领域的规模效应释放，吉利汽车第一季度毛利总额达114亿元，同比增长26%，毛利率同比提升至15.8%。盈利方面，吉利汽车第一季度实现净利润56.7亿元，同比暴增264%。
此外，极氪科技集团表现同样出色，第一季度总销量达11.4万辆，同比增长21%。其中，极氪品牌销量达4.1万辆，同比增长25%；领克品牌销量达7.3万辆，同比增长19%。
极氪品牌与领克品牌的整合已初见成效。第一季度，极氪科技集团实现香港财务报告准则下净利润5.13亿元，扣除一季度未实现的外汇汇兑税后净收益后，核心净利润实现盈亏平衡。
尽管如此，中国汽车市场的竞争依旧激烈，吉利集团并未放松警惕。桂生悦表示：“现在的市场环境对吉利汽车而言，已经没有容错的空间，这就是我们迅速推进合并的基本逻辑。”
“只有改变过去品牌小而散、散而乱的形象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能在激烈的竞争中脱颖而出。”
在业绩发布会中，“长期主义”一词被频繁提及。“一个吉利”的核心在于此，提高资源利用率成为重中之重。例如，极氪与领克合并后，销售费用和管理费用均下降上亿元，资本开支从去年第一季度的6.9亿元降至今年第一季度的3.2亿元。
除了成本节约外，两个品牌之间的内耗问题也因整合而有所缓解。一方面，两者的定位更加清晰：极氪品牌继续向上发展，领克品牌向宽度拓展，有效规避了产品规划上的重叠问题。另一方面，座舱和智驾平台化进一步提升了规模化优势，第一季度极氪科技集团综合毛利率达到19.1%，甚至超过特斯拉近3个百分点。
吉利控股集团CEO李东辉表示：“经内部测算，（合并后）研发环节每年可节省数十亿元；联合采购方面，去年已在原预算基础上额外节省几十亿元。”杜绝重复投入、降低成本，一套“组合拳”下来，吉利汽车正在消除未来的不确定性。
不过，吉利汽车和极氪的合并进程尚未明确时间表，涉及谈判、股东大会审议及交割等程序，预计仍需时日。对于合并成本，官方虽未给出具体数字，但预计主要通过投资者换股完成，现金支出有限。
合并完成后，吉利汽车将成为吉利集团自有乘用车品牌的旗舰上市公司，未来关注吉利集团自主品牌的财务表现只需聚焦于吉利汽车的一张报表即可。
值得注意的是，吉利集团旗下还有极星、smart和路特斯等品牌，这些品牌不在收购计划之内。
展望未来，吉利汽车信心十足。桂生悦相信自去年开始的良好势头将得以延续。然而，在良好发展的同时，暗藏的危机也不容忽视。
在2025年第一季度业绩发布会上，吉利汽车罕见地反思了当前发展中存在的问题，主要包括出海与营销售后两大方面。例如，海外市场调研不足、反应较慢、支持力度不够，导致车型出口时未能针对性调整配置，成本和售价优势不及竞争对手。对此，吉利计划优化海外销售组织架构，新增产品研发人员，并推出适销对路的产品。
此外，吉利汽车在海外的亲民新能源产品种类较少，仅银河E5一款在售。未来，吉利计划推出多款车型，如星舰7、星愿等，加快出海步伐。
营销与售后方面的不足则集中于新能源领域，如何把握营销手段的度以及如何加快服务体系建设仍是亟待解决的问题。
看到问题才有解决问题的希望，相信这些问题对合并后的吉利汽车而言并非不可克服。
随着汽车市场变化加剧，行业竞争或将更加激烈。唯有坚守长期主义，同时具备全面能力的企业才能远离淘汰赛。
“一个吉利”，正是长期主义的体现。
做“减法”的吉利汽车，正攥指成拳，加速挥出更有力的一拳！
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