市场概述：尽管未能跻身紧凑型轿车市场的前三甲，但4月自主阵营的表现依然可圈可点。
从销量数据来看，若将比亚迪秦PLUS DM-i与秦PLUS EV的销量合并计算，其总销量高达2.6万辆，这一成绩甚至超过了日产轩逸的2.4万辆。作为对比，轩逸长期占据紧凑型轿车销量榜首，而比亚迪秦系列的崛起表明新能源车型正在逐步撼动传统燃油车的地位。
具体到单一车型，秦PLUS DM-i在4月的销量仅比大众速腾少1,738辆。自2月智驾版上市以来，秦PLUS DM-i的销量呈现稳步增长趋势，极有可能在下个月重新进入三强榜单。与此同时，小鹏MONA M03也不容小觑，该车型曾在2月获得季军头衔，成为三强席位的有力竞争者。
从整体数量上看，虽然日产轩逸、大众朗逸和速腾仍牢牢占据销量前三的位置，但在销量前十的榜单中，其余7款均为自主品牌车型。这其中包括比亚迪秦PLUS、小鹏MONA M03等新能源车型，以及吉利星瑞、长安逸动和奇瑞艾瑞泽8等传统燃油车。产品矩阵的多样性进一步凸显了自主品牌的综合实力。若将视野扩展至前二十名，合资品牌车型的数量更是缩减至仅5款。
价格维度上，轩逸和朗逸的终端起售价已降至6万多元，速腾则为8万出头，以低价策略吸引消费者。然而，自主品牌并未完全依赖价格战取胜。例如，帝豪、逸动、MG5和荣威i5等车型的起售价虽更低，但比亚迪秦PLUS DM-i的定价与合资品牌相当，而吉利星瑞、比亚迪秦PLUS EV和奇瑞艾瑞泽8的起步价均在9万元左右，小鹏MONA M03更达到了10万元以上。由此可见，自主品牌不仅在性价比方面具备优势，还在高端化道路上取得了显著进展。
综上所述，尽管轩逸、朗逸和速腾依旧稳居销量前三，但它们所面临的市场竞争愈发激烈。而自主品牌凭借丰富的产品矩阵、不断提升的技术实力以及更高的品牌溢价能力，已然展现出强大的竞争力，与合资品牌形成分庭抗礼之势。
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