2025年，新疆阿克苏的烈日下，一场“死亡试炼”正在上演。中国环塔国际拉力赛，被称作“亚洲最严苛越野拉力赛”，4500公里的赛程中，2350公里的特殊赛段横跨沙漠、戈壁、砂石，甚至河道——这里没有柏油路的温柔，只有45°沙丘的陡峭、60℃的高温、碎石路面的“骨感”暴击。对参赛车辆来说，每一公里都是对机械性能的“开膛验血”。
而这一次长城汽车带着哈弗、坦克、长城炮三大品牌“全家桶”杀回来了。十年前，哈弗车队以绝对优势登顶；十年后，他们带着10台原厂量产车再战江湖，目标却不是简单的“夺冠”，而是用极限环境给自家产品做“全身体检”。
坦克新能源越野的”开山斧＂坦克车队的“三剑客”——坦克300（参数丨图片） Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z，直接把新能源技术扔进了沙漠。
坦克300 Hi4-T姚卫强/周任斌车组以37小时30分42秒的总成绩摘得T2.E组冠军。这台混动猛兽在沙漠中“油电切换”如呼吸般自然：低速蠕行时纯电驱动省油，高速冲沙时油电协同爆发出650N·m扭矩，让对手直呼“太卷了”。
坦克400 Hi4-T在SS2赛段遭遇T1赛车撞击后，这台车“带伤”重启，硬是在SS4赛段拿下冠军。工程师们偷偷透露：“传感器每秒回传5000组数据，高温下电池温度飙到58℃，但能量回收效率居然还能保持85%！”
坦克500 Hi4-Z，71岁的老将梁钰祥坐镇，这台“解耦四驱”在沙漠中像一条老练的沙狐。老爷子说：“以前开燃油车得自己找节奏，现在这车会‘思考’，电子限滑反应快得像开了挂。”
技术亮点，坦克的Hi4-T系统在极限环境下完成了“实战答辩”，而长城的“泛内燃机”战略——既用油、也用电、更不偏废——在沙海中被证明是真香定律。
哈弗：柴油与燃油的“双雄记”。
哈弗车队的“硬核兄弟”——H9柴油版和猛龙燃油版，用实力证明“城市SUV也能越野”。
H9柴油版，2.4T+9AT+三把锁的“铁三角”组合，面对戈壁碎石路、泥沼路段，硬是扛住了60℃高温的“烤验”。车手孙相燕母女感慨：“十年前我开H9创下死亡之海纪录，现在这车的电子系统反应更快，底盘调校更稳，简直像换了台车！”
猛龙燃油版，作为城市SUV，2.0T+9DCT的动力总成却在环塔赛段“杀疯了”。第六代智能四驱系统在沙地里“撒欢”，年轻车手何子健和父亲何伟（2015年冠军车手）直呼：“现在的车会自己‘思考’，扭矩分配比人还准！”
技术硬核，哈弗用数据说话——2024年环塔数据让H9悬挂寿命提升30%，2025年他们又在新能源热失控防护上加码。用户可能不会遇到45°沙丘，但长城的逻辑是：“宁可过度设计，不可留一丁点隐患。”
长城炮，3.0T V6的“暴力美学”
长城炮V6火炮，作为量产燃油组唯一搭载3.0T V6发动机的车型，直接把“肌肉车”美学带进沙漠。
参数狂暴，260kW最大功率、500N·m峰值扭矩，百公里加速6秒内——这台皮卡在戈壁滩上“横着走”，涡轮增压的稳定性让对手直呼“这哪是皮卡，是越野装甲车！”
战术价值，在雅丹地貌中，变速箱油温稳定在92℃，工程师王磊盯着监测屏笑称：“这数据直接给明年量产车调校‘打样’。”
长城的野心，皮卡不只是工具车，而是“越野全能战士”。火炮第三名的成绩，已让对手坐不住了。
冠军？不，这是长城的“技术军演”。环塔赛场，长城汽车到底在下一盘什么棋？
以赛验车，T2组别要求原厂底盘、原厂动力总成，不允许任何改装。长城用“原厂量产车”直面极端环境，收集超过10TB的实战数据——从电池温度到悬挂形变，从动力衰减到电子系统响应，每一组数据都是给量产车的“营养剂”。
以赛促研，技术总监王磊透露，2024年环塔数据让坦克300 Hi4-T纯电续航从110km提升到140km，今年则聚焦“沙漠脱困逻辑优化20%”。用户可能不会翻越45°沙丘，但长城的逻辑是：“征服极限，才能让用户安心征服日常。”
长城是长期主义，董事长魏建军说得直白：“夺冠是锦上添花，真正的价值是把赛事数据变成量产车的品质。”2002年至今，长城在发动机实验室投入超5亿元，而环塔就是他们的“沙漠实验室”。
写在最后，这就是越野车的“长城法则”
当对手还在为“油电之争”吵得不可开交时，长城早已用“泛内燃机”战略给出了答案：既要燃油的暴烈，也要电驱的细腻，更要全场景的兼容。
从2015年到2025年，十年磨一剑，长城用环塔冠军证明：越野车的终极战场不在赛道，而在用户的真实需求中。
而那些在沙漠中收集的数据、在戈壁中验证的技术，终将化作每一台量产车的“基因”，让普通人也能开着长城的车，去征服自己的“环塔人生”。
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