传祺向往S7试驾感受:悬架舒服、驱动顺滑、驾驶辅助很给力

  【武汉汽车网 报道】试驾传祺向往S7之后,给我留下的印象,一是空间宽敞,内饰漂亮;二是可油可电,既享受低花费,又用不着为续航担忧;三是动力顺滑,加速给力;四是悬架舒服,车内噪音很低;五是智能齐全,驾驶辅助内容很丰富,车机逻辑合理,用不着琢磨,一下子就能上手。

传祺向往S7试驾感受:悬架舒服、驱动顺滑、驾驶辅助很给力

  上次试驾传祺的SUV车型,还是2年前的事儿,隔了这么久,之所以又想起它,源于报道称,3月30日上市的传祺向往S7,12小时内大定10258辆,激光雷达版占比超过80%。激光雷达版是这款车的高配,高配订单能有这么多,貌似不多见。原因何在?于是,我亲身体验了一下这款中大型SUV当中的四驱激光雷达版。

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  首先,看看它的动力与底盘。

  该车为插混动力,燃油部分是1.5T发动机,最大净功率115千瓦,最大扭矩220牛米。电动部分为两种,第一种是单电机,前置前驱,最大功率170千瓦,综合功率288千瓦,综合扭矩250牛米,百公里加速7.9秒。

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  第二种是双电机,由此形成电子四驱,前电机功率170千瓦,后电机功率80千瓦,综合功率368千瓦,综合扭矩393牛米,百公里加速5.8秒。下图所示,是后电机。

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  底盘方面,车头部分包裹严密,做到了全覆盖。前悬架为麦弗逊式。

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  后悬架是多连杆式。根据厂家资料,该车减振器用的是FSD,靠机械阀门,根据振动频率的差异,可以做到时时改变阻尼,也就是俗话说的悬架软硬可调。

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  车轮有2个规格,我试驾的这辆是20英寸,配备255/50R20轮胎,装车胎是米其林的竞驰4,该花纹的主要特点是操控性好,此外还有低噪音。

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  第二,跟您分享一下驾驶感受。

  感受之一:由于该车以电为主,故加速敏捷,整个过程十分畅快,轻轻松松破百,给人一种特别痛快的感觉。

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  感受之二:通过设置,故意让发动机启动,进行参与的时候,几乎感受不到明显的震动,动力依旧很顺滑,加速十分线性。

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  感受之三:悬架表现令人很开心,相当舒服,但又不是那种无条件的软,而是软中带韧。

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  感受之四:在高速状态下,车身的稳定性很好,从骨子里透着一种四平八稳的神态。

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  感受之五:转向助力的力度可调,分为轻盈、舒适和运动。选择轻盈的时候,依旧有着清晰的路感,回馈基本无懈可击。

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  感受之六:驾驶模式分为舒适、节能、运动和越野,差异十分显著,可以满足不同需求。在试驾中,我用的最多的,是节能模式。因为它的能量回收力度最强,可以在一定程度上,起到部分单踏板的效果,对于市区驾驶来说,十分有利。同时,虽为节能模式,加速并没有受到明显影响,依旧可以在绿灯亮起后,第一个窜出去,把旁车甩下老远。

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  感受之七:因为较高的车身,以及设定合理的A柱,驾驶者的视野比较开阔,给驾驶带来便利。尤其在车流中,比较有优势。

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  感受之八:车内噪音比较低,再加上舒服的座椅,以及柔软的头枕,感觉十分享受。

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  第三,它的驾驶辅助挺智能。

  智驾是该车的另一大亮点,高配车型的硬件是:英伟达OrinX芯片、1个可变焦激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头,其中,前方感知摄像头为双目。

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  由于硬件相当牛,使它虽然依旧归类于L2级驾驶辅助,但实际上,含金量很高,不仅能在高速路段实施驾驶辅助,还能应用在城市路段。对此,厂家特别提到:该车配备高速及城区NDA智能驾驶功能,城市NDA智驾功能终身免费使用。

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  现阶段,可以在市区路段使用的驾驶辅助,智能方面远远胜过仅能在高速路段使用的驾驶辅助。就拿这辆车来说,它能识别和应对环岛出入、窄路掉头、人车混流等35类主场景及357项子场景。

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  自动泊车的功能,也挺不错。一是泊车速度不算慢,二是比较窄的车位,也基本上难不住它。

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  如果您不喜欢自动泊车,愿意自己动手的话,它的360度全景影像和180度透明底盘,可以起到非常好的帮助作用。

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  在这方面,我对传祺最为满意的,是能显示距离。比如,在很窄的地方侧方停车,由于它能准确地告诉你剩余距离,从而让你清楚地知道,什么时候打轮最安全、最合适。

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  在驾驶辅助的项目里,我认为抬头显示做的很好。这个配置虽然并不新鲜,可它的显示界面很大,清晰度比较高,易于观看。

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  第四,车机功能齐全、且很好用。

  车机配的是高通骁龙8295P芯片,内置功能很全,时下的热门,它基本都具备。如果必须挑一个毛病的话,我没能在中控屏里找到收音机,只有云听。

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  至于手机映射和语音交互,自然一应俱全,语音交互是四音区,据说可以连续响应24条指令。此外,还配有深度求索(DeepSeek),这是眼下很热门的人工智能,是个包罗万象的AI知识库。

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  我本人对过于繁多的内容,兴趣不大,而是更注重实用。在这方面,该车让我感到很满意——它的逻辑设定很合理,从而让操作很便捷,用不着琢磨,也没看说明书,一下就能上手。

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  另一个让我感到非常满意的,是音响,由22个喇叭组成,中控屏后面还有个喇叭能自动升降,很有点儿仪式感。至于听音效果,非常棒,音色让我感到特别满意,以至于我这个几乎不在车里看电影的人,都坐下来,完整地看了一个美国大片。

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  从目录中发现,还有好几个我想看的电影,可惜这次试驾时间不算很长,否则,我会一一把它们都看一遍。不光是因为音效很棒,同时还有座椅很舒服。

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  高配车型的后排座,车顶上有个17.3英寸的吸顶屏,里面的多媒体娱乐内容很丰富,还具备护眼模式、蓝牙耳机、角度和亮度设定,等等。

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  第五,座椅舒适,空间宽敞。

  刚才说到座椅舒服,我在介绍里看到,它用的是NAPPA真皮,质地细腻,手感出色。

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  后排座椅的电动靠背、电动腿托都是标配,我试驾的这辆四驱版,后排座椅配备加热、通风与按摩。

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  感觉舒服的另一个原因,是氛围灯,多色可调,且环车内大半圈,就连车门内饰板的喇叭上,都有发光,还能随着节拍律动。

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  行李厢的设计也很棒,一是侧壁上配有12伏电源、照明、挂钩和后排座折叠控制键,二是容积很大,高达720升。

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  如果您对720升没什么概念,请看下面这张图——这是试驾最后一天,我忙中偷闲,与家人一起去郊外烧烤时,车里的载物情况,8个人所需的桌椅、遮阳棚、帐篷、烧烤炉,以及2个冰箱、2个餐包,1个28英寸的旅行箱,全部容纳。

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  我们的烧烤用炭火,但在煮咖啡时,用上了它的外放电,比我常用的气炉,快许多,也便捷许多。

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  第六,试驾期间的数据汇总。

  1,噪音。

  静止状态,车内30分贝。时速80公里,车内61分贝;时速100公里,车内63分贝。时速120公里,车内66分贝。

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  2,能耗。

  该车配磷酸铁锂电池,我试驾的这辆四驱版是36.3千瓦时,CLTC纯电续航180公里,WLTC纯电续航160公里,油电综合续航约1020公里。

  当动力电池接近枯竭,也就是最低电荷的状态下,WLTC百公里综合油耗分别是6.25升(115km Pro版)、5.7升(205km Max版)和6.5升(180km 四驱版)。

  从下图可以看到50升的油箱,以及36.3千瓦时的磷酸铁锂电池。

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  试驾第1天,拿到车时,仪表显示油箱为零,电池电量80%,纯电续航130公里。随后,我驾车从北京南城到北城,然后又去东城,共行驶80公里,停车后,仪表显示纯电续航还剩50公里——仪表的估算,与实际居然完全一致。

  停车时,恰好旁边有充电桩,于是充电15分钟,花费20.53元,充电14.3千瓦时,电量补至67%,仪表显示纯电续航123公里。

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  因为随后我加了满箱油,所以,直到试驾最后一天,才又充了一回电,历时11分钟,充入14.3千瓦时,花费17.93元。

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  以上两次充电之后,我都行驶了80公里左右,能量模式虽然设在智能,但发动机并无启动,始终用电驱动(能量模式还包括纯电与增程),可见,在日常通勤当中,该车可以做到与纯电车完全一致。

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  最后的总结:

  通过一番实地体验,我认为,传祺向往S7主要有5个亮点。

  1,内饰漂亮,座椅舒服。后部空间宽敞,很实用。

  2,可油可电,既享受低花费,又用不着为续航担忧。

  3,动力顺滑,加速很给力。

  4,悬架舒服,车内噪音很低。

  5,智能齐全,驾驶辅助内容很丰富,车机逻辑合理,用不着琢磨,一下子就能上手。

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  更多内容:传祺向往S7车型配置盘点。点击下图即可直接进入。

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  广汽乘用车在2025年3月,推出传祺向往S7,这是一款中大型SUV,插混动力,是传祺品牌首款高阶智驾量产车,基于广汽EV+新能源平台打造,亮点颇多。本文对其车型配置进行一番盘点,供您选车参考。

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