赵长江回应“圆规掉头磨损轮胎”:一年下来仅有0.05毫米 可以炫技也很实用

6月13日消息,近年来,比亚迪(包括旗下品牌仰望、腾势)多款车型推出了“原地掉头”“圆规掉头”等功能,有人认为很实用,也有人认为只是炫技。对此,腾势销售事业部总经理赵长江给予了回应。

赵长江表示,最近看到还有部分网友在讨论“圆规掉头磨胎”的事情,其实这个事以前解释过。

赵长江回应“圆规掉头磨损轮胎”:一年下来仅有0.05毫米  可以炫技也很实用

他介绍,“圆规掉头”的设计初衷,是为了解决用户在日常用车中遇到的“窄路掉头”“大车难挪”“停车不便”等难题。

在进行“圆规掉头”时,两个后轮自动开启最大外八模式,同时对后驱双电机进行智能差扭控制,让轮胎从滑动摩擦转变为滚动摩擦,最大程度上减少了轮胎的磨损。

一般轮胎的寿命在6万公里左右,而轮胎的安全花纹深度为6毫米。根据大数据显示,我们90%的用户每周都会遇到一次这样的情况,实际一年下来,用“圆规掉头”带来的轮胎磨损,仅有0.05毫米,比一根头发还细。

这个磨损量,按三年一换胎折算,只占轮胎寿命的 2.5%。

赵长江表示,“圆规掉头”可以炫技,也很实用,是应对特殊场景的“利器”。

赵长江回应“圆规掉头磨损轮胎”:一年下来仅有0.05毫米  可以炫技也很实用

据了解,比亚迪的“原地掉头”“圆规掉头”主要是基于轮边电机技术实现的四轮独立驱动,以达到精确的动力和转向控制。

原地掉头:

以仰望U8为例,其搭载易四方技术平台,配备四个独立轮边电机。当启动原地掉头功能时,车辆一侧车轮正向旋转,另一侧车轮反向旋转,车辆以近乎自身宽度为半径进行原地掉头。

轮边电机提供强大且精准的动力输出,突破轮胎与地面的摩擦力极限,实现这一动作。车辆通过感知系统收集路况和车辆状态等数据,传输到中央计算平台,经算法处理后,计算出每个车轮所需的扭矩和转速,并通过电子电气架构,将控制指令发送到各个轮边电机,实现精准控制。

圆规掉头:

以腾势Z9 GT为例,它基于易三方平台,该平台是全球首个能同时实现三电机独立驱动、后轮转向的技术平台。腾势Z9 GT通过锁死一个前轮,控制另一个前车轮扭矩,以及精确控制后轴车轮的不同转向角度和扭矩,让整车以一个车轮为原点,其他三个车轮围绕这个圆心做圆周运动,实现圆规掉头。

其可以实现全球最大的正负10° 后轮转向角度,不仅能够实现左右后轮的扭矩控制,还可以实现后车轮的内八和外八姿态,从而完成这一高难度的转向动作。

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