2025年6月11日，小鹏汽车在广州举办G7全球首秀，在发布会结束后，武汉汽车网与多家媒体与董事长何小鹏与产品负责人Nick围绕芯片算力、产品定位、市场竞争等核心议题展开深度交流，我给大家梳理一些比较重要的问题来看看。
Q1：G7搭载的自研芯片宣称”有效算力”是竞品的3-28倍，这个有效算力是什么意思？
何小鹏：⼀个芯片本⾝有算力，就看你要用什么样的算力。比如说我们的友商做的芯片，它里面假设有了250Tops的算力，它的构成可能是⽤A+B再乘以2去实现的，如果你⽤它的B部分，你就基本上不用A部分了，或者A部分是没什么太⼤价值了，所以真正有价值的算力是有限的。小鹏的芯片因为是全自研，所以我们做的都是有用的算力。
Q2：G7申报了68.5 度与80.6度电池，但最终只推出700km续航版本，这一决策如何平衡用户需求与市场竞争？
Nick：因为现在会有⼀些保守的用户进⼊这个市场，这部分⼈进⼊市场以后，考虑新能源车的第⼀个要素就是续航，尤其是20万级，他们如果是第⼀次购车或者置换的时候，对这种纯电动车，他们对这⼀块有⼀个很深的担忧，就是续航。我们小鹏虽然续航做得非常的实，但是也为了能拿到更多的市场用户，我们最后选择了只上700km的续航，我们认为这⼀块是20万市场里面用户核心的购买点，这是第⼀。
第⼆个，我们也可以看到整个20万级市场，20-25万这个市场，基本上纯电动SUV续航600km、700km都有，但是我们觉的小鹏既然续航⼜实，⽽且之前我们的5C电池，再加上全域800V的架构，能为用户带来更多的超长续航以及充电时间快、补能效率高，以及我们的能耗低，能让更多的用户享受到这些实惠和体验。所以我们基于未来的判断，基于竞争，基于用户，最后我们选择了就上⼀个700公里的续航，这是我们思考的点。
Q3：G7有两个版本，按照芯片来分，所以这两个版本除了算力的差距之外，它智能化的表现有什么差异化的点？
Nick：其实我们从体验上来说，Ultra版本相比Max版本肯定是有不同的，而且按照我们性能要求来说也是有差异的，我们希望Ultra版本，我们的目标是能每百公⾥接管⼀次，这是我们的目标。但是比如说Max版本，我们就是50公里接管⼀次的性能指标。所以从性能指标上，我们就有差异，大概是这样。
Q4：两个负责智驾的芯片是怎么协作的，⼀个跑VLA，⼀个跑VLM吗？它俩的芯片之间怎么连接，用以太网还是用PCIe？
何小鹏：这里面涉及到芯片的核跟核之间、以及芯片与芯片之间（的协同）。芯片和芯片之间，我们是PCIe的。我们的内存是跑在4块算力上面，其中还有⼀块是8295，我认为在未来的数年后跑更⼤的模型是需要更大内存之间的带宽，这的确是⼀个挑战。
说实话，这是我们下⼀代的EEA架构正在去解的⼀个很重要的事情。自研芯⽚在这个上面可以通过自研芯片⼀定程度来解，比如说D2D和下⼀代新的技术，实际上都是有机会的。
第⼆部分是在整车的电子电气架构里面设计。我们正在做一些非常有趣的能力，就是来提供2颗，甚至多颗算力能够合并跑⼀个VLA巨⼤模型的可能性，等我们做出来再跟大家分享⼀些有趣的点。
Q5：后续会不会有双电机四驱的小鹏G7？
Nick：我们目前没有开发四驱这个版本，因为我们觉得现有的已经够用了，而且我们加速，包括我们整个的续航，我们现在认为是⼀个比较符合用户需求的场景和⽬前的组合。
Q6：小鹏宣布今年会在AI上投入至少45亿元，其中有一半以上的占比都会在研发上，短期盈利和长期技术壁垒的构建如何平衡？
何小鹏：我实际上认为汽车公司下⼀个竞争在5年里面都是非常血腥的，我觉得要成为⼀家成功的公司，⼀个是规模做大，另外⼀个是足够的科研强度，而足够的科研强度⼀定在于利润。我们今年45个亿左右的研发费用都是在AI上，不是说45亿的一半，我们整个加在⼀起，差不多加飞行器，有接近100亿的研发费用。所以我们的目标是四季度盈利，就是在这么⼤的研发费下还能够盈利。这是我可以非常有信心的事情，而且我觉得⼆季度我们的财务状况非常的好。
Q7：小鹏也承诺了供应商60天内的账期支付。对小鹏会有什么样的影响？我们是真的付钱对吗？并不是商业承兑汇票？
何小鹏：实际上所有的车厂最近都正在思考如何高质量发展，如何让整个行业的竞争更有序。我相信这不光是政策层的期望，也是用户层的期望，也是我们这些创新型的、期望用科技改变世界、改变生活的公司⼀样的期望。我们在去年上半年，小鹏的账期比较长，我们去年下半年已经⼤幅度缩减，今年⼀季度大幅度缩减，实际上这跟我们的方向是一模一样的。
我实际上是非常乐意的，我们内部挑战的说法，第⼀，供应链非常开心；第⼆，财务部门，没关系，我们原来在四季度盈利的时候，就已经要达到这个目标了，只是我们说因为行业都在提高这个目标，我们看把这个目标能不能提早⼀些、加速⼀点，但是我觉得⼀定可以解决，并且我认为所有的车企，应该有17家，我认为对整个行业是明显的利好，对用户也⼀定是利好，我是⾮常期待这个事情能够在未来的时间，大家不光要做，而且要快点做到，小鹏也⼀定会是其中之⼀。
Q8：小鹏G7相比ModelY，我们的优势在哪儿？到今年年底，我们的目标是在这个价位能够站稳新能源车的前几名呢？
何小鹏：非常好的问题。我觉得每⼀款车、每⼀个公司的车都有不同的特点，我觉得要发挥自己的特点。我们在中国、在海外和特斯拉友好的竞争，我觉得都正在做，我们也有很多做得不错的点。我认为G7最重要的就是两点，刚才我也说了。
第⼀，极其不⼀样的硬核科技，我认为这是我们的最⼤差异，我们把所有的自动辅助驾驶公司的算力”天花板”都拉起来了。⼀样，将来的上限和下限会极大地拉大。
第⼆，我们这款车是在纯电里面的最⼤空间跟纯电在这个级别SUV里面的最好舒适，我认为⼀排、⼆排、尾厢，我们都做得⾮常的好，所以它是⼀个for家庭的车，它是⼀个for科技的车，它是⼀个让自己、让家⼈都很开心的车。
所以对我来说，我没有一个目标说我⼀定要做这个行业的第⼀、第二，当然我们过去的MONA、P7+、X9，我们都做得不错，但是我实际上对内部没有那么多的诉求。因为小鹏是期望形成⼀个体系能力，你想在单点上偶尔出现的，我觉得没有意义，实际上ModelY让我们最尊敬的是这么多友商，它都能够常青树，这是非常让我们钦佩的⼀个事情，所以我觉得做好自己、服务好我们的客户，我觉得最重要。
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