对话|小鹏汽车:回应60天账期问题 财务状况非常好,很有信心

  2025年6月11日,小鹏汽车在广州举办G7全球首秀,在发布会结束后,武汉汽车网与多家媒体与董事长何小鹏与产品负责人Nick围绕芯片算力、产品定位、市场竞争等核心议题展开深度交流,我给大家梳理一些比较重要的问题来看看。

对话|小鹏汽车:回应60天账期问题 财务状况非常好,很有信心

Q1:G7搭载的自研芯片宣称”有效算力”是竞品的3-28倍,这个有效算力是什么意思?

  何小鹏:⼀个芯片本⾝有算力,就看你要用什么样的算力。比如说我们的友商做的芯片,它里面假设有了250Tops的算力,它的构成可能是⽤A+B再乘以2去实现的,如果你⽤它的B部分,你就基本上不用A部分了,或者A部分是没什么太⼤价值了,所以真正有价值的算力是有限的。小鹏的芯片因为是全自研,所以我们做的都是有用的算力。

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Q2:G7申报了68.5 度与80.6度电池,但最终只推出700km续航版本,这一决策如何平衡用户需求与市场竞争?

  Nick:因为现在会有⼀些保守的用户进⼊这个市场,这部分⼈进⼊市场以后,考虑新能源车的第⼀个要素就是续航,尤其是20万级,他们如果是第⼀次购车或者置换的时候,对这种纯电动车,他们对这⼀块有⼀个很深的担忧,就是续航。我们小鹏虽然续航做得非常的实,但是也为了能拿到更多的市场用户,我们最后选择了只上700km的续航,我们认为这⼀块是20万市场里面用户核心的购买点,这是第⼀。

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  第⼆个,我们也可以看到整个20万级市场,20-25万这个市场,基本上纯电动SUV续航600km、700km都有,但是我们觉的小鹏既然续航⼜实,⽽且之前我们的5C电池,再加上全域800V的架构,能为用户带来更多的超长续航以及充电时间快、补能效率高,以及我们的能耗低,能让更多的用户享受到这些实惠和体验。所以我们基于未来的判断,基于竞争,基于用户,最后我们选择了就上⼀个700公里的续航,这是我们思考的点。

Q3:G7有两个版本,按照芯片来分,所以这两个版本除了算力的差距之外,它智能化的表现有什么差异化的点?

  Nick:其实我们从体验上来说,Ultra版本相比Max版本肯定是有不同的,而且按照我们性能要求来说也是有差异的,我们希望Ultra版本,我们的目标是能每百公⾥接管⼀次,这是我们的目标。但是比如说Max版本,我们就是50公里接管⼀次的性能指标。所以从性能指标上,我们就有差异,大概是这样。

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Q4:两个负责智驾的芯片是怎么协作的,⼀个跑VLA,⼀个跑VLM吗?它俩的芯片之间怎么连接,用以太网还是用PCIe?

  何小鹏:这里面涉及到芯片的核跟核之间、以及芯片与芯片之间(的协同)。芯片和芯片之间,我们是PCIe的。我们的内存是跑在4块算力上面,其中还有⼀块是8295,我认为在未来的数年后跑更⼤的模型是需要更大内存之间的带宽,这的确是⼀个挑战。

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  说实话,这是我们下⼀代的EEA架构正在去解的⼀个很重要的事情。自研芯⽚在这个上面可以通过自研芯片⼀定程度来解,比如说D2D和下⼀代新的技术,实际上都是有机会的。

  第⼆部分是在整车的电子电气架构里面设计。我们正在做一些非常有趣的能力,就是来提供2颗,甚至多颗算力能够合并跑⼀个VLA巨⼤模型的可能性,等我们做出来再跟大家分享⼀些有趣的点。

Q5:后续会不会有双电机四驱的小鹏G7?

  Nick:我们目前没有开发四驱这个版本,因为我们觉得现有的已经够用了,而且我们加速,包括我们整个的续航,我们现在认为是⼀个比较符合用户需求的场景和⽬前的组合。

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Q6:小鹏宣布今年会在AI上投入至少45亿元,其中有一半以上的占比都会在研发上,短期盈利和长期技术壁垒的构建如何平衡?

  何小鹏:我实际上认为汽车公司下⼀个竞争在5年里面都是非常血腥的,我觉得要成为⼀家成功的公司,⼀个是规模做大,另外⼀个是足够的科研强度,而足够的科研强度⼀定在于利润。我们今年45个亿左右的研发费用都是在AI上,不是说45亿的一半,我们整个加在⼀起,差不多加飞行器,有接近100亿的研发费用。所以我们的目标是四季度盈利,就是在这么⼤的研发费下还能够盈利。这是我可以非常有信心的事情,而且我觉得⼆季度我们的财务状况非常的好。

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Q7:小鹏也承诺了供应商60天内的账期支付。对小鹏会有什么样的影响?我们是真的付钱对吗?并不是商业承兑汇票?

  何小鹏:实际上所有的车厂最近都正在思考如何高质量发展,如何让整个行业的竞争更有序。我相信这不光是政策层的期望,也是用户层的期望,也是我们这些创新型的、期望用科技改变世界、改变生活的公司⼀样的期望。我们在去年上半年,小鹏的账期比较长,我们去年下半年已经⼤幅度缩减,今年⼀季度大幅度缩减,实际上这跟我们的方向是一模一样的。

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  我实际上是非常乐意的,我们内部挑战的说法,第⼀,供应链非常开心;第⼆,财务部门,没关系,我们原来在四季度盈利的时候,就已经要达到这个目标了,只是我们说因为行业都在提高这个目标,我们看把这个目标能不能提早⼀些、加速⼀点,但是我觉得⼀定可以解决,并且我认为所有的车企,应该有17家,我认为对整个行业是明显的利好,对用户也⼀定是利好,我是⾮常期待这个事情能够在未来的时间,大家不光要做,而且要快点做到,小鹏也⼀定会是其中之⼀。

Q8:小鹏G7相比ModelY,我们的优势在哪儿?到今年年底,我们的目标是在这个价位能够站稳新能源车的前几名呢?

  何小鹏:非常好的问题。我觉得每⼀款车、每⼀个公司的车都有不同的特点,我觉得要发挥自己的特点。我们在中国、在海外和特斯拉友好的竞争,我觉得都正在做,我们也有很多做得不错的点。我认为G7最重要的就是两点,刚才我也说了。

  第⼀,极其不⼀样的硬核科技,我认为这是我们的最⼤差异,我们把所有的自动辅助驾驶公司的算力”天花板”都拉起来了。⼀样,将来的上限和下限会极大地拉大。

  第⼆,我们这款车是在纯电里面的最⼤空间跟纯电在这个级别SUV里面的最好舒适,我认为⼀排、⼆排、尾厢,我们都做得⾮常的好,所以它是⼀个for家庭的车,它是⼀个for科技的车,它是⼀个让自己、让家⼈都很开心的车。

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  所以对我来说,我没有一个目标说我⼀定要做这个行业的第⼀、第二,当然我们过去的MONA、P7+、X9,我们都做得不错,但是我实际上对内部没有那么多的诉求。因为小鹏是期望形成⼀个体系能力,你想在单点上偶尔出现的,我觉得没有意义,实际上ModelY让我们最尊敬的是这么多友商,它都能够常青树,这是非常让我们钦佩的⼀个事情,所以我觉得做好自己、服务好我们的客户,我觉得最重要。

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