泰国车市变天！中国新能源车何以撕裂日系车“后花园”？

在以泰国为首的东南亚汽车市场，正悄然上演着一场激烈的权力更迭。

曾几何时，东南亚各国公路上呼啸而过的是清一色的日系燃油车，它们象征的是日本汽车巨头对东南亚汽车市场的绝对统治权。

然而到了现在，中国电动车的身影，比亚迪、广汽、长安深蓝、上汽MG、长城……这些来自东方的“钢铁名片”，正以不容置疑的姿态，进入曾被丰田、本田、三菱、铃木们统治了六十余年的“后花园”。

这绝非简单的自主出海，而是一场关乎东南亚汽车产业未来格局、关于能源路线与智能出行话语权的破壁之战。

自主新能源利刃

正在切开日系车“后花园”大门

得泰国汽车市场者得东南亚，这句汽车业的箴言被许多人奉为圭臬。

而泰国之所以有如此重要的战略地位，与其市场风向密不可分。现如今许多国家对于汽车的政策主要有两个方向：

要么是提高进口关税等措施，保护本土汽车产业，扶植自有力量，例如前段时间欧盟的关税“大棒”，就是在某种程度上对本土汽车产业的保护。

要么是采用自由化发展的模式，其中代表性的就是泰国，也正是因为泰国的开放性，才导致很多人都希望吃下这块巨大的蛋糕。

在60年代初期，东南亚国家的经济和工业化水平较低，并没有形成完整的汽车产业链，市场竞争并不激烈。泰国作为东南亚汽车市场的核心，可以辐射到东南亚多个国家。因此，以泰国市场为大本营，逐步掌握对东南亚汽车市场的统治权，无疑是最正确的方针。

而日系车采用的正是这一路线。要知道，早在19世纪初期，日本就生产出了完全由日本制造的燃油车，之后更是凭借《机械工业振兴法》、《电子工业振兴法》，以及一系列的政策保护，让日本汽车产业发展壮大。

到了上世纪60年代，丰田、本田、日产、三菱等日系车企就开始进军泰国、菲律宾、马来西亚等东南亚国家。

据了解，在丰田进入泰国市场时，就拥有60个府级经销商合作伙伴，帮助丰田进行市场投放、营销等工作。之后日系车的发展更是迅猛，从零部件进口到零部件本土化，再从销售到售后，建立起了一系列完整的汽车产业链条，东南亚汽车市场也彻底沦为日系车的“后花园”。

但是到了现在，情况却有所不同。就在前段时间的曼谷车展上，比亚迪以10353辆的订单成绩超越丰田，成为车展订单冠军，广汽、深蓝、MG、长城等企业的订单量也突飞猛进，让日系车感受到前所未有的压力。

而在东南亚其他国家，自主品牌的脚步也十分迅速。根据日本经济新闻，在印尼市场，2024年中国汽车的份额达6%，相比2019年增加了4%。而在泰国和马来西亚，2024年1-11月中国车的份额分别为12%和23%，新加坡、菲律宾市场的份额也正在提升。

（来源：日经中文网）

从图表中也可以看出，在泰国、印尼、马来西亚三个市场，日系车的份额从2019年开启下降趋势，虽然总体销量依然十分庞大，但已正在丧失对东南亚市场的垄断性。

种种迹象表明，自主新能源利刃，正在切开日系车“后花园”的大门。

以电动化+智能化为矛

刺向日系燃油车之盾

自主品牌在泰国市场的迅猛发展固然夺目，但中国车企深知，在日系车深耕六十年的“后花园”中，“奇袭”是难以持久的，真正的破局之道，在于构建从制造到服务、从产品到标准的全生态竞争力，实现从“卖车者”到“造车者”乃至“标准制定者”的蜕变。

为了完成从卖车者到标准制定者的蜕变，自主品牌凭借的底牌主要有三个：

首先是本土化制造布局。简单来说就是，泰国汽车市场虽然相对开放、自由，但是也希望拉动当地的就业和经济发展，将企业与当地发展深度绑定，得到双赢的局面。

对此，越来越多的车企选择在泰国建厂，布局泰国本土化制造。在2024年7月，比亚迪在泰国罗勇府举办了泰国工厂竣工活动，从开工到投产仅用了16个月的时间，比亚迪就在泰国建立了年产能约15万辆的泰国工厂。泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆更是表示，比亚迪是全球顶尖的汽车制造商，也是中国新能源汽车行业的领军企业，来到泰国投资并带来了拥有先进生产技术的汽车，将推动泰国乃至东盟的新能源汽车产业发展。