“大六座”SUV卷到窒息,“大五座”版才是解药?

管它锦上添花还是雪中送炭,总比眼睁睁看着成为炮灰要好。

随着电动化时代的降临,中国消费者对于“大六座”SUV的偏爱,已经明晃晃摆在了台面之上。作为论据,光是去年,总销量便超过了130万辆。

今年,注定只增不减。

“大六座”SUV卷到窒息,“大五座”版才是解药?

也恰恰基于这样的背景,该细分板块涌入了越来越多的选手。保守估计,至少超过15款,再加上原本的“守擂者”理想与问界的继续发力,竞争的强度完全可以用“窒息”形容。

刚刚过去的5月,从终端零售数据来看,除了问界M8、问界M9(参数丨图片)依托华为光环一骑绝尘,身后理想L9、理想L8、领克900、腾势N9的表现,只能用不温不火形容。至于剩余的追赶者们,无一例外扮演着“炮灰”的角色。

现实,的确略显扎心。

可即便如此,依旧挡不住各家主机厂就是不信邪、想要试水的决心。顺势,怎样尽可能的让自己留在牌桌上分羹,尽可能的扩大自己旗下的根据地,成为了摆在所有人面前的考题。

而在我看来,具体的解法共分为两个维度。

其一,卖好“大六座”SUV的前提,一定是产品力本身必须做到没有明显短板。无论驾乘空间,还是行驶质感,包括智能化水平,必须做到行业平均水准之上。同时,营销层面,一定考虑清楚到底卖给谁,千万别犯“既要又要”的毛病。

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另外,身处“大六座”SUV的大乱斗之中,品牌形象同样是决定性的指标。换言之,潜在消费者觉得你越高端越吃香。相反,如果在该维度没有太多优势可言,那么只能通过极致性价比的路径,错位进行开拓与收割。

其二,既然“大六座”SUV卷到窒息已成定局,那么另辟蹊径寻求补充,也是所有人应该考虑的事情。为此,依托原有的载体推出“大五座”版本,成为了比较 “物美价廉”的解决方案。

实际上,翻看理想的成功路径,当初凭借L9一炮而红后,真正让其扩大基盘的还是L8与L7,包括最后入场的L6。

四款增程SUV的一脉相承,最终形成的便是“大六座”与“大五座”的高低组合。既均摊了制造端的成本,又丰富了终端消费者的选择。

而站在我个人的角度,一直非常笃定地认为,对于大多数没有高频全家出游的用户,“大五座”SUV本质上更加的适合与便利。

一方面拥有极致的二排乘坐空间,另一方面后备箱也显得游刃有余。

反观不少“大六座”SUV的车主,仔细交流过后发现,他们日常生活中的大部分场景,都是放倒第三排座椅当一辆“四座”车型使用。

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某种程度上,“大六座”有点像是伪需求。

当然,对于主机厂来说,肯定是想实现“1+1=2”最好,或者至少达到“1+1=1.5”的效果。所以无论“大六座”也好,“大五座”也罢,只要条件允许,便会纷纷入局。

譬如上月中旬,身为新势力造车中的一员,零跑发布了2026款C16。是的,你没有看错,2025年尚未过半,2026款已经走向台前。

谈及这款产品,值得分享的是,自上市以来累计交付量突破7万辆,并拿下了20万元以下“大六座”SUV销冠,市场占有率达到70%。

零跑C16的阶段性成功,无疑再次证明了前文提及的观点:“当品牌形象不占优势,就必须通过极致性价比杀出一条血路。”

继续聚焦2026款C16,主打一个“加量还降价”,全系15.18万元-18.18万元元。从增程版与纯电版的综合续航,到电子电气架构,再到智能座舱与辅助驾驶,都纷纷迎来升级,并与零跑目前的新产品“拉齐”。

“大六座”SUV卷到窒息,“大五座”版才是解药?

在此基础上,2026款C16还拿出了“大五座”版本。

后排座椅支持一键电动下沉前移、靠背自动翻折,最终能与后备箱形成一个纯平大空间。作为旁观者,对于这样真正解决使用痛点的功能创新,想要给予一个好评。

而随着“大五座”版本的入场,2026款C16祭出了完全体。至于单月销量,参考之前最高点时的8千多辆,下半程有希望冲击1万辆大关甚至更高。

以点概面,抛开零跑不谈,今年采用类似打法的车企还有不少。

譬如,蔚来旗下的第二品牌乐道,定位“大六座”SUV的L90三季度将会正式走向台前,很快四季度与之同源定位“大五座”SUV的L80也会入场,形成攻势互补。

借用其车型负责人俞斌的剧透,“乐道L80产品开发的目标之一就是打造智能大五座SUV空间之王,拥有与乐道L90同样的旗舰尺寸,依托蔚来公司十年积累的原生纯电技术创新,让大五座SUV的空间体验突破想象。乐道L80针对大五座用户人群不同的空间场景,使用的差异性,在产品的外观风格和内舱布局上进行了独特的产品设计。”

再譬如,望着问界M8的大杀四方,请不要忘记全新一代的问界M7同样箭在弦上。包括马上重启纯电战略的理想,手中也握有着i8与i6两张底牌。

“大六座”SUV卷到窒息,“大五座”版才是解药?

总体来说,虽然大家所推出的产品,在落地方式与最终形态上有所差异,但背后逻辑都是依托自身平台与供应链的孵化能力,位于SUV市场做到“大六座”与“大五座”双吃,不断的向上冲量。

根据乘联会发布的相关深度报告,5月C级SUV的增幅达到39.1%。横向对比其它细分板块,明显涨势更为良好。加之今年以来,SUV的整体销量表现也要好于轿车,事实证明了终端消费者究竟更偏爱谁。

可以肯定的是,中国消费者愈演愈烈的“偏爱”,给了“大六座”与“大五座”SUV最肥沃的生长土壤。

而即将开启的下半年,乐道L90、L80,理想i8、i6这样的车型马上开启交付。众所周知,在此之前谈及“大六座”与“大五座”SUV,必然会和增程画上等号。

如今,伴随技术的进步与补能体系的成熟,越来越多的纯电产品走向台前。站在用户的角度,到底会不会接受动力路径的改变,同样充满着种种未知与看点。

事已至此,文章渐渐临近尾声,最后想说的是,“当大六座SUV卷到窒息,大五座绝对算不上什么解药,更多是起到锦上添花或者雪中送炭的疗效。”

其实,理想、问界包括零跑的一跃而起,除了自身嗅觉敏锐与不断努力,也与所处细分市场尚未彻底“由蓝转红”有关。

奈何,迈入2025年,每一个板块的厮杀都上升到白热化阶段。基于这样的大环境,任何一家主机厂,试图从泥潭中突围的难度,都提升了几个档次。

行与不行,时间很快将给出反馈。

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