“大六座”SUV卷到窒息，“大五座”版才是解药？

管它锦上添花还是雪中送炭，总比眼睁睁看着成为炮灰要好。

随着电动化时代的降临，中国消费者对于“大六座”SUV的偏爱，已经明晃晃摆在了台面之上。作为论据，光是去年，总销量便超过了130万辆。

今年，注定只增不减。

也恰恰基于这样的背景，该细分板块涌入了越来越多的选手。保守估计，至少超过15款，再加上原本的“守擂者”理想与问界的继续发力，竞争的强度完全可以用“窒息”形容。

刚刚过去的5月，从终端零售数据来看，除了问界M8、问界M9（参数丨图片）依托华为光环一骑绝尘，身后理想L9、理想L8、领克900、腾势N9的表现，只能用不温不火形容。至于剩余的追赶者们，无一例外扮演着“炮灰”的角色。

现实，的确略显扎心。

可即便如此，依旧挡不住各家主机厂就是不信邪、想要试水的决心。顺势，怎样尽可能的让自己留在牌桌上分羹，尽可能的扩大自己旗下的根据地，成为了摆在所有人面前的考题。

而在我看来，具体的解法共分为两个维度。

其一，卖好“大六座”SUV的前提，一定是产品力本身必须做到没有明显短板。无论驾乘空间，还是行驶质感，包括智能化水平，必须做到行业平均水准之上。同时，营销层面，一定考虑清楚到底卖给谁，千万别犯“既要又要”的毛病。

另外，身处“大六座”SUV的大乱斗之中，品牌形象同样是决定性的指标。换言之，潜在消费者觉得你越高端越吃香。相反，如果在该维度没有太多优势可言，那么只能通过极致性价比的路径，错位进行开拓与收割。

其二，既然“大六座”SUV卷到窒息已成定局，那么另辟蹊径寻求补充，也是所有人应该考虑的事情。为此，依托原有的载体推出“大五座”版本，成为了比较 “物美价廉”的解决方案。

实际上，翻看理想的成功路径，当初凭借L9一炮而红后，真正让其扩大基盘的还是L8与L7，包括最后入场的L6。

四款增程SUV的一脉相承，最终形成的便是“大六座”与“大五座”的高低组合。既均摊了制造端的成本，又丰富了终端消费者的选择。

而站在我个人的角度，一直非常笃定地认为，对于大多数没有高频全家出游的用户，“大五座”SUV本质上更加的适合与便利。

一方面拥有极致的二排乘坐空间，另一方面后备箱也显得游刃有余。

反观不少“大六座”SUV的车主，仔细交流过后发现，他们日常生活中的大部分场景，都是放倒第三排座椅当一辆“四座”车型使用。

某种程度上，“大六座”有点像是伪需求。

当然，对于主机厂来说，肯定是想实现“1+1=2”最好，或者至少达到“1+1=1.5”的效果。所以无论“大六座”也好，“大五座”也罢，只要条件允许，便会纷纷入局。

譬如上月中旬，身为新势力造车中的一员，零跑发布了2026款C16。是的，你没有看错，2025年尚未过半，2026款已经走向台前。

谈及这款产品，值得分享的是，自上市以来累计交付量突破7万辆，并拿下了20万元以下“大六座”SUV销冠，市场占有率达到70%。

零跑C16的阶段性成功，无疑再次证明了前文提及的观点：“当品牌形象不占优势，就必须通过极致性价比杀出一条血路。”

继续聚焦2026款C16，主打一个“加量还降价”，全系15.18万元-18.18万元元。从增程版与纯电版的综合续航，到电子电气架构，再到智能座舱与辅助驾驶，都纷纷迎来升级，并与零跑目前的新产品“拉齐”。

在此基础上，2026款C16还拿出了“大五座”版本。

后排座椅支持一键电动下沉前移、靠背自动翻折，最终能与后备箱形成一个纯平大空间。作为旁观者，对于这样真正解决使用痛点的功能创新，想要给予一个好评。

而随着“大五座”版本的入场，2026款C16祭出了完全体。至于单月销量，参考之前最高点时的8千多辆，下半程有希望冲击1万辆大关甚至更高。

以点概面，抛开零跑不谈，今年采用类似打法的车企还有不少。

譬如，蔚来旗下的第二品牌乐道，定位“大六座”SUV的L90三季度将会正式走向台前，很快四季度与之同源定位“大五座”SUV的L80也会入场，形成攻势互补。

借用其车型负责人俞斌的剧透，“乐道L80产品开发的目标之一就是打造智能大五座SUV空间之王，拥有与乐道L90同样的旗舰尺寸，依托蔚来公司十年积累的原生纯电技术创新，让大五座SUV的空间体验突破想象。乐道L80针对大五座用户人群不同的空间场景，使用的差异性，在产品的外观风格和内舱布局上进行了独特的产品设计。”

再譬如，望着问界M8的大杀四方，请不要忘记全新一代的问界M7同样箭在弦上。包括马上重启纯电战略的理想，手中也握有着i8与i6两张底牌。