智能驾驶可以“超人”，而首先要“尊重人”

能够让智能驾驶超越到老司机之上的要素，除了华为的强大实力储备厚度，还有一以贯之“以人为本”的态度。

“人是万物的尺度”，古希腊智者学派代表人物普罗泰戈拉如是说。

当汽车已然被公认为工业皇冠（参数丨图片）上的明珠，而智能化则被视作明珠最耀眼的光芒。如何丈量汽车智能驾驶的成功度？这依然离不开“人”的概念——智能驾驶的水平能否超越人类？这项技术又能否被广大用户接纳？

概括下来，技术维度能否“超人”，市场维度能否“接受于人”。

2022年，Waymo就用论文数据告知世人：Robotaxi在运行中可将事故减少80~90%。国内则有数据指出智能车辆出险率仅为人类司机的1/14。

然而，单方面数据无法让所有人都相信“智能驾驶可以超人”。何况还有过度营销透支智能驾驶公信力，守旧势力阻碍市场拥抱新科技。唯有从概念伊始就坦诚相告，并用深入浅出的表达，进行详尽的阐释，才能“破冰”。

2025年7月8日，中汽中心、华为、清华大学联合发布《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》（后文简称“《智能驾驶技术白皮书》”），这不仅是一次产学研协同的“正本清源”行动，让业内外的目光都穿过激进与守旧的迷雾看清真相。

《智能驾驶技术白皮书》应运而生，同时亦是为业界揭示，“超人”的根源恰恰在于“尊重人”，也就是“以人为本”的价值锚点。

“中国希望智能驾驶技术能够走到应有的技术创新发展道路上，带领整个产业快速向前，不要在这一轮全世界的竞争中落后。”华为智选车业务部总裁汪严旻道出了智驾所承载的期望和巨大潜力。

让技术稳妥地走向消费者，不仅关乎龙头企业的引领力，更决定着中国汽车换道超车的全球征程。

智驾正名：从概念混沌到定义清明

当《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》在中汽中心报告厅的聚光灯下展开，华为、清华大学、中汽中心产学研三方联手，以正本清源之姿，驱散了事故与偏见引发的认知迷雾。

“名不正，则言不顺。言不顺，则事不成。”

智能驾驶在享受着科技之光美誉的同时，却也蒙受着双重阴暗势力的撕扯：一道是极左，某些厂商过度营销，夸大现有智能驾驶水平，误导用户，以致错误使用而酿祸患；一道是极右，抱残守缺排斥科技进步，污名化甚至妖魔化智能驾驶。极左激进惹祸，极右泛化放大，乃至殃及整个产业。

因此，从科普与传播的角度，给受众以最大的尊重——这是“尊重人”的第一步，也是智能驾驶水平“超人”的前提。

曾有品牌将LCC或者记忆领航包装为领航辅助驾驶，并冠名以“高阶智驾”。《智能驾驶技术白皮书》告诉我们，领航的行车辅助，不是LCC和ACC那种单一的功能，而是在行车过程中综合性的辅助。

曾有品牌强调智驾芯片算力达到多少Tops，等同于智驾水平。《智能驾驶技术白皮书》告诉我们，有些传播数字采用的是稀疏算力，在可进行剪枝（合并）运算场景下的计算能力，相对于稠密算力属于“注水猪肉”；而算力也不是智驾水平的唯一指标，更看重与算法的匹配、与传感器的协同。

以算力利用率标杆来看，华为智能汽车解决方案BU ADS营销总监汪意革解释称，由于华为采用全栈自研，芯片和算法同步提升；把高频用到的算子硬化到芯片里，性能进一步的提升，利用率可接近70%，而不少通用芯片利用率仅30%。这也是为何以稠密算力而论，华为智驾芯片更为突出的原因。

曾有品牌言必称大模型，《智能驾驶技术白皮书》告诉我们，人类驾驶数据和生成的智驾辅助数据，就是纯智驾辅助数据训练原生基模型，训练效果更好。

还有记忆泊车与自主泊车的差异、云端算力和车端算力的关系等等容易被混淆的维度，在《智能驾驶技术白皮书》面前都得到厘清。

这份白皮书从智能驾驶的概念与发展、技术架构和关键能力、赋能行业与场景、安全体系、产业环境与生态构建，以及发展展望等六大维度，分六个章节给出在市场端和消费端阐述和明晰的核心关键内容。

概念混沌，易被投机者钻空偷势，而一旦正本清源，中国汽车智驾将驶入快速发展的轨道。

安全，是最大豪华，也是最高效率

《道德经》有云：持而盈之，不如其已；揣而锐之，不可长保。

过于偏激的发展路线，往往欲速则不达。惟有始终以人为本，才能守正持中，实现可持续发展。而华为的智能驾驶发展理念，始终将“人”作为价值观的核心。

当前，中国汽车产业“换道超车”之后，智能驾驶迎来高速增长战略机遇期。汽车公社基于国家智能网联中心提供的数据，统计出5月份城区领航辅助车型销量保持上升势头，TOP20总计182,725辆，环比增长18.1%，比上个月的环比增幅16.0%更高。

1月~4月分别为120,055辆、98,474辆、133,367辆和154,699辆，除了2月份存在小月和春节的季节因素，整体上一直保持上行态势，并且环比增速还有所提升。

但增长和发展不但要看销量和装车量，也要看质量和含金量。

华为之所以能够稳坐智能化技术龙头，正是由于价值观里始终强调“人”的要素。

首先，与“人”相关的“安全”，从来都是华为汽车智能化技术里的价值观底座。

“安全，是最大的豪华。”余承东在多场鸿蒙智行发布会里反复强调，而这已经被不少企业所借鉴。

鸿蒙智行的汽车产品与品牌定位成功实现高端化，同时也具备卓越的安全性能，因而广受用户信赖。而华为也在孜孜不倦持续深耕智驾的安全性挖掘。

“华为智能驾驶截止目前累计的辅助驾驶里程接近30亿公里，”汪严旻在介绍华为的发展时，比起鸿蒙智行整车累计销量突破80万，他更强调技术从人的角度带来何种价值，“1.8亿次使用智能泊车辅助，超过200万次避免可能的碰撞……”

其次，在研发端，“人”也是最重要的因素。据汪严旻提供的数据，华为每年为新能源汽车研发投入超200亿元，1万多人参与工作，而智驾领域占据近一半，此外还有推理和训练算力等方面隐性支出未计入。

第三，华为开发的智驾功能，不仅“类人”、“像老司机”，而且以人的习惯和控制权限为优先。

这体现在华为开发eAES等功能处处体现出“人最优先”，例如AEB优先级高于eAES，从细节上避免和驾驶员抢方向盘。这和部分厂商AES的优先级高于AEB，导致连续AES避让滥用与炫技形成了强烈反差。

安全，是最大豪华，也是最高效率。技术储备是“力”，价值取向是“心”。因此，华为eAES以1亿公里1次误触发率（白皮书4.2.2）领跑同类型功能，这不只是华为“用力”，更是“用心”。

随着鸿蒙智行产品将进入15~20万元主流价格带，这部分人群比原先鸿蒙智行用户更强调效率与成本，而安全也可以被理解为是最大的效率。

“安全的铁律不会变，慢即是快。宁停三分，不抢一秒。效率是相对概念，安全是绝对的概念。”汪意革如是阐释，而背后是华为一以贯之将人作为最核心的理念。

生态共进

汽车智驾能不能超越人类？

白皮书发布会期间，与会人士普遍认为，汽车智驾可以“超人”，不过需要选择技术路线：视觉智驾只能像人，感知融合才能超人。

汪意革还拿围棋作比方，指出更先进的训练方法也有助于汽车智驾“超人”，“高质量的人类驾驶数据清洗以后再喂给AI，是人教AI，就是AlphaGo的理念。最牛的是AlphaZero，是AI教AI，而不是人教AI，只有发展到AI教AI才能超越人类，人教AI永远只是模仿人类，超越不了人类。”

不过，“一个人可以走得很快，一群人才能走得很远”。华为在晋身智能化技术龙头的同时，并未局限于“独善其身”，而是将“人”提升到宏观层面，协同整个产业构建生态、并行发展，对“人的宏观定义”投入“更为宏大的爱”。

根据《智能驾驶技术白皮书》5.2，智能驾驶生态链是一个涵盖技术研发、硬件制造、软件算法、整车集成、出行服务及政策法规标准的协同网络，主要包括上游技术提供商、中游车企主机厂和下游服务商组成。产业链近年来呈现“自上而下”逐步完善的态势。华为通过“芯－硬－软－云”构建全栈能力，应用于问界、智界等品牌车型。

华为智选车业务产品规划总监徐业健强调：“华为希望在智能驾驶技术里有所作为，想推进产业的发展。希望技术可以给每一个人带来收益。华为与合作伙伴一起推进智能驾驶技术向前发展成熟的时候，安全是我们至关重要需要提倡的，我们一定会跟大家一起来携手，把我们安全的能力做到最好。”

深耕汽车智能化，华为为何要掌握完全的根技术？

“我们始终把这七个领域（智驾、智舱、驱动电动系统、车控系统、网联、车载光）从根技术开始做投入。”汪严旻解释技术独立，恰恰是从国家的层次去考虑。

华为的真正宏愿，绝非通过发展汽车智能化，让所有车企“依附华为”，或者只是“独善其身”的发展机遇。即便所有核心技术都握在手里，华为依然会通过生态链，带动数不胜数的关联企业共同发展；以自身在根技术上的突破为支点，撬动整个中国汽车产业技术底座的整体跃升，通过技术的溢出效应和生态的协同共振，最终汇聚成推动整个中国汽车产业由大到强、实现历史性超越的磅礴力量。

“不依赖西方”，在激烈的市场竞争中锻造核心利器，更是这根植于沃土的生态，才是中国智能驾驶对抗风雨、生生不息的最强屏障。

这份宏大的爱，本质上属于“以人为本”的外延。