日前，官方消息确认 2026 款比亚迪夏将于 11 月 4 日正式上市，这款定位中大型 MPV 的改款车型，以现款 24.98 万 – 30.98 万元的指导价为基准，悄然完成了关键升级。从实车图与工信部申报信息来看，新车延续了现款的龙颜美学设计，龙眼大灯与贯穿式光带的组合辨识度依旧，但车顶隆起的激光雷达模块格外醒目 —— 这也是此次改款最核心的变化，预示着其驾驶辅助能力将迎来质的飞跃。
作为参考，在售车型全系搭载天神之眼 C – 驾驶辅助三目版，仅支持基础高快领航功能，而 2026 款可选装的天神之眼 B – 激光版，通过新增的激光雷达硬件，有望实现更精准的环境感知与高阶智驾功能，这一点在 30 万级 MPV 市场中显得尤为亮眼。要知道同级的别克 GL8 陆尚 PHEV 目前仅配备 L2 级基础辅助，连高速 NOA 功能都未覆盖，比亚迪夏显然想用智能化拉开差距。
车身尺寸方面，新车保持了 5145/1970/1805 毫米的长宽高与 3045 毫米轴距，7 座布局延续现款的实用设计。虽然官方暂未公布内饰细节，但参考在售车型的配置来看，悬浮式可旋转中控屏、平底方向盘与怀挡机构大概率会保留，而深受家庭用户好评的第二排独立航空座椅、小桌板等舒适配置也有望同步延续。有车友实测反馈，现款第三排支持一键全平收纳，配合 100 毫米前后调节幅度，尾箱容积最大可拓展至 2036 升，露营装备或婴儿车都能轻松容纳，这种灵活性在商务 MPV 中并不常见。
配图为2025款比亚迪夏
平底式方向盘
第二排独立座椅
动力系统上，2026 款比亚迪夏继续搭载 1.5T 发动机与电机组成的 DM-i 插混系统，115 千瓦发动机与 200 千瓦电机的参数组合与 2025 款完全一致，这套被市场验证过的动力总成，能带来 5.3L/100km 的亏电油耗与 1060km 的 CLTC 综合续航。申报信息显示新车配备 36.628 千瓦时磷酸铁锂刀片电池，标注的 160 公里纯电续航虽未明确工况，但结合现款 36.6 千瓦时电池对应 180 公里 CLTC 续航的表现来看，新款大概率是 WLTC 工况数据，换算为 CLTC 标准或接近 200 公里，日常城市通勤基本可以实现纯电代步。
在竞争激烈的中大型 MPV 市场，比亚迪夏的直接对手直指别克 GL8 陆尚 PHEV 与上汽大通大家 9 超混。从价格来看，三者形成紧密对峙 ——GL8 陆尚 PHEV 24.99 万起售，大通大家 9 超混起步价 26.99 万，而比亚迪夏以 24.98 万的起售价占据微弱优势，叠加置换补贴后实际入手价可低至 20.78 万起，性价比优势更明显。但销量数据反映出市场认知的差距：2024 年 9 月比亚迪夏仅售出 1467 辆，位列销量榜第 11 位，而 GL8 插混车型同期销量达到 4752 辆，是其 3 倍多。
这种差距背后，既有 GL8 多年积累的商务市场口碑，也暴露了比亚迪夏的定位短板。不过腾势 D9 DM-i 连续三个月环比下滑的销量曲线(9 月仅售 6124 辆)，或许给了比亚迪夏机会 —— 消费者对新能源 MPV 的需求仍在增长，只是更看重性价比与智能化的平衡。2026 款新增的激光雷达与高阶智驾，正是瞄准了家庭用户对行车安全的核心诉求，而 6kW 外放电功能等实用配置，也比 GL8 的传统豪华更贴合露营等新场景。
值得注意的是，比亚迪 DM-i 技术的节油优势在夏身上持续体现。现款车型 2650kg 的车重虽比腾势 D9 更沉，但 6.5L/100km 的 WLTC 亏电油耗反而更低，这种技术优势若能在新款上延续，将进一步降低家庭用户的用车成本。有深圳网约车司机实测，现款夏充电一次能满足 3 天市区通勤，每年省下的油费可达数千元，这种真实使用场景的优势，或许比单纯的参数比拼更能打动消费者。
距离 11 月 4 日上市还有不足半月，2026 款比亚迪夏能否凭借激光雷达的加持实现销量突围?从市场趋势来看，中高端 MPV 市场正从燃油向新能源转型，GL8 的品牌溢价正在被稀释，而比亚迪夏的智能化与性价比组合，恰好踩中了这一转型节点。对于消费者而言，这场 “传统豪门” 与 “科技新秀” 的较量，最终将带来更具诚意的产品选择。
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