英伟达和地平线的蛋糕,正在被高通抢

英伟达和地平线的蛋糕,正在被高通抢

原创王小西C次元2025年04月03日 08:02上海

英伟达和地平线的蛋糕,正在被高通抢

英伟达和地平线的蛋糕,正在被高通抢

作者丨王小西

责编丨北 岸

编辑丨王 越

高通SA8650正在行动。

继红旗天工05、08之后,零跑B10也搭载了高通8650芯片,4nm制程,200TOPS稀疏算力,功耗较同级芯片低一半。而跟高通合作的大疆卓驭,也抢到了先手。

英伟达和地平线的蛋糕,正在被高通抢

从现实来看,中高阶智驾一片喧嚣,但仅有英伟达Orin X、华为MDC610、地平线J5(J6系列2025年上车)和德州仪器TDA4-VH这4款芯片真正实现了大规模量产。如今,高通插了一脚进来。

卓驭科技之前选择的是德州仪器TDA4-VH,如今又投向高通8650。重要的是,基于100TOPS的高通8650,卓驭搞定了“车位到车位”。而在卓驭之前,还没有任何玩家完成量产方案。

而高通以8620/8650芯片,像一个楔子打进了中高阶智驾的裂缝,撕开了一道口子。由此,高通8650、地平线J6、英伟达ORIN X势成三分。这种局面,又是从哪里开始的呢?

01

为什么选择高通?

一个问题是,零跑B10为什么选择高通芯片,而不是此前的英伟达Orin芯片?

英伟达和地平线的蛋糕,正在被高通抢

答案是,当零跑B10升级为LEAP 3.5架构后,零跑在工程实践中发现:“两款芯片真正参与运算的部分,能力是相当的,单颗的8650作为智驾算力足够应对端到端。”

换句话说,这是“深入到架构级的理解”。通过考察芯片架构对以Transformer结构为基础的模型优化支持是否足够、能耗是否经济、后续能否支持更进一步的VLM、VLA等大模型,零跑选定了高通。

零跑CEO朱江明总结为:智能驾驶技术迭代到现在,已经不再是供应商给什么,主机厂就用什么。新的逻辑是,主机厂能理解多少,就能发挥多少。

所以,同样是端到端城区NOA,行业普遍需要数百TOPS以上算力、多个激光雷达的支持,搭载车型也止步15万以上。但零跑以单激光雷达、算力200TOPS条件下左右落地,并且创造了13万元内标配激光雷达的城市NOA门槛新纪录。

还有,像卓驭科技副总经理马建云也认为,中阶智驾需要的算力大概在32-47Tops,高阶智驾大概100-370Tops,更高级旗舰智驾大概300-1700Tops,“为什么中阶算力也能做到?其实它的竞争力已经从车辆的域控端转到服务器端。”换句话说,提升的态势已经发生变化。

英伟达和地平线的蛋糕,正在被高通抢

而转向高通智驾芯片,也让零跑在LEAP 3.5架构的域控层面实现了“双芯片”的一体化,智驾的8650和智舱的8295共用一块电路板、一套通信协议、一套电源冷却系统。降本还在其次,优势在于后续VLA大模型上车,多模态大模型和端到端融合、智驾可视化、人机交互层面可以无障碍过渡。

根据NE时代的统计,2025年1月智驾域控供应商装机量TOP10中,高通8650落地卓驭域控,出货量12845台,市场份额3.2%,即将迎来规模量产。通过8650,高通正好打在了英伟达和地平线的空白地带。

这也是高通8650的先手效应。这招类似于微软绑定浏览器,凭借之前的座舱生态,智驾芯片无缝链接,给合作伙伴降低成本和提供方便,给竞争对手增加了难度。

而高通芯片的易用度与相对较好的生态,对一些智驾厂商来说,相比英伟达Orin X方案,有望在成本降低50%情况下达到其80%左右的性能,以此来拿到主机厂的定点,不是件很划算的事情么?

英伟达和地平线的蛋糕,正在被高通抢

不仅如此,高通SA8650的潜力还很不错,据卓驭科技负责人沈劭劼向媒体介绍,“今年2月端到端已经量产,今年有更厉害的东西,生成式世界模型。”

02

扩大“朋友圈”

高通SA8650芯片,瞄准的是10~20万元级别的乘用车市场。以高通一贯的产品思维,通过高性价比、丰富的生态,产品方向精准,时机把握更是高手所为。

与英伟达惯用的“高举高打”不同,手机芯片王者高通在汽车领域继续延续的是“低举高打”模式,来形成错位竞争,用“质性比”优势抢占市场蛋糕。

英伟达和地平线的蛋糕,正在被高通抢

比如,在座舱领域,高通已经打造出SA8155P、SA8295P等爆款产品。根据盖世汽车研究院调查数据,2024年1~10月,高通在座舱域控芯片市场中占据引领地(参数丨图片)位,装机量达339万颗,市场份额高达68.4%。

如今,高通补齐智驾拼图后,拿出SA8620P/SA8650P,继续与英伟达、地平线争雄。

从数据方面来看,SA8650 CPU算力为230kDMIPs,与Orin顶配的Orin-X CPU算力230kDMIPs相当。此外,SA8650有100TOPS的AI算力,高于英伟达的ORIN N,同时图形输出能力很强,最高支持4个屏幕。

SA8650还可以对应12个摄像头,即8个800万像素,4个400万像素。SA8650功耗大概25~40瓦,所以采用水冷设计。此外,高通从第四代起就不单独提供芯片,都以模组形式销售,模组包含一颗SoC,4颗电源管理,2~4颗LPDDR DRAM。

英伟达和地平线的蛋糕,正在被高通抢

再加上,SA8650并不孤单,还有高通SA8620P助阵。而高通SA8620P的等效算力不弱,达到128TOPS,与地平线J6M相当,高于英伟达Orin N的 84TOPS。在芯片制程上,高通SA8620P做到了4nm,功耗可以做到30瓦以内。

相对于地平线J6M、英伟达Orin N支持轻量级行泊一体的中阶智驾能力,高通SA8620P能够实现轻量级的城市NOA及代客泊车功能,换句话说,可以将智驾功能渗透进15万元级中端车型。而且,高通SA8620P今年二季度上市后,有望实现百万级出货量。众所周知,百万出货量是个重要的门槛。

再往下,一直难产的英伟达Thor芯片还是会登场,以更高的算力支持VLA模型是一种趋势,而一贯主打“精算力”的卓驭给出了基于高通芯片的解决方案,极致压榨算力,也让众多用户看到类似DEEPSEEK的希望,谁能不喜欢又便宜又好用的东西呢?

当然,要走到量产阶段,从规则算法转向端到端,技术门槛很高,必得忍受算法重构。而随着红旗天工05、08车型首发亮相,卓驭也完成了一段式端到端大模型量产上车。

英伟达和地平线的蛋糕,正在被高通抢

去年北京车展,高通与三家国内公司宣布智驾合作,分别是Momenta、毫末智行、卓驭科技。如今,卓驭第一个拿出了量产方案,跑通流程,而且,基于SA8650的100TOPS方案(有7V和10V两个方案),无需高精度地图和激光雷达,硬件成本仅为七千元。这也给未来铺平了道路。

此外,拿到长城1亿美元融资、靠AI改命的元戎启行,也即将推出基于高通8650芯片的高阶智驾方案,支持城市无图NOA功能。该方案有带激光和不带激光两个版本,且均采用端到端算法架构,可适配燃油和新能源车型。

可以说,高通的“朋友圈”也越来越大,行业人士认为的自动驾驶的四座大山:数据、算法、算力、传感器,正在一个一个被攻克,高通在行动,其他的对手们,当然彻夜难眠。

文章来源于网络。发布者:武汉汽车网,转转请注明出处:https://www.tfuv.com/news/5795.html

(0)
武汉汽车网的头像武汉汽车网
上一篇 2025年4月4日 下午1:27
下一篇 2025年4月4日 下午1:49

相关推荐

  • 夜间高速逆光自动躲避事故车 车主:吉利银河星舰7救我一命

    武汉汽车网5月7日消息,当前不少新能源车型都配备了主动安全功能,虽然大部分时间都用不上,但触发一次就够本,甚至还能救下一车人的性命。 日前,有吉利银河星舰7车主发布视频称,自己的夜间高速行驶时,车辆的主动安全救了他一命。 车主提供的行车记录仪视频显示,5月5日凌晨,他驾车在高速最左侧的超车道正常行驶。 前方途径一个积水坑路段时,对面大货车开启了车顶远光灯,他…

    2025年5月7日
    5600
  • 丰田2025:进攻,是最好的防守

    “丰田全年利润下滑30%。” 就在丰田公布2025财年整体财报和2026财年业绩预期的前一晚,消息灵敏的日本媒体已提前放出新闻,称特朗普关税将冲击丰田盈利,该公司2026财年的利润或因此减少30%。 东京时间5月8日下午,丰田社长佐藤恒治等人出席了经营业绩发布会,公布了2025财年(2024年4月-2025年3月)的整体财报。 公司全年营业收入48.03万亿…

    2025年5月10日
    7300
  • 小米SU7 Ultra“1元起拍”,可能比“一口价”还狠

    导语 Introduction 汽车的价格谁来定?这是以上两种模式的核心。 “京东拍卖将于3月27日上午10:00正式开启小米SU7(参数丨图片) Ultra现车拍卖,起拍价仅为1元。实际上,小米SU7 Ultra市场售价为52.99万元起。” 极有可能,雷军又在新零售领域扔下一颗重磅炸弹。要知道,小米SU7 Ultra新车发布后,因产能限制导致二手车市场出…

    2025年3月27日
    9400
  • 果然没戏!美国加州2035年禁售纯燃油车计划被否决

    武汉汽车网5月2日消息,据报道,美国众议院投票否决加州在2035年禁售纯燃油车的计划。 据了解,加州政府于2020年首次提出目标,要求到2035年禁止销售新燃油动力轿车、SUV和小型皮卡,但允许20%的销售量为插电式混合动力汽车。此后,加州需向EPA(美国环境保护局)申请豁免权以推进该计划。 直到2024年12月18日,EPA批准了加州的两项豁免请求: 1、…

    2025年5月2日
    5600
  • 特斯拉自动驾驶全球推广遇阻!FSD于瑞典遭遇“封杀”

    6月17日消息,特斯拉正全力推进FSD(全自动驾驶)系统在全球范围内的推广。 然而这一进程在瑞典遭遇了重大挫折,斯德哥尔摩市政府明确拒绝了特斯拉在该市街道上进行FSD测试的申请。 根据斯德哥尔摩市交通部门披露的文件显示,目前交通办公室正在进行针对自动化处理方式的系统性更新,同时城市本身及其相关部门正承受着来自其他创新测试项目带来的巨大压力。 特斯拉所提出的测…

    2025年6月17日
    2000

发表回复

您的邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注

联系我们

400-800-8888

在线咨询: QQ交谈

邮件:admin@example.com

工作时间:周一至周五,9:30-18:30,节假日休息

关注微信