唐纳德・特朗普总统曾预告的对进口汽车征收 25% 关税的政策终于产生了影响。当地时间 2025 年 4 月 4 日，美国汽车产业伴随着特朗普总统所说的 “解放之日（Liberation Day）”，迎来了混乱的局面。然而，从消费者的角度来看，他所说的 “解放” 并非是 “从价格的束缚中解脱”，而更像是 “痛苦的开始”。
此次关税给本就不稳定的全球汽车供应链又增加了一层压力。一辆汽车平均由约 3 万个零部件组成，即使是在美国生产的汽车，也有 40% 到 50% 的零部件是从海外采购的。实际上，“完全美国产汽车” 这一概念是不存在的。特朗普所说的 100% 美国产汽车绝对是不可能存在的。毫无疑问，这次的关税政策对汽车产业和消费者来说都是一场灾难。实际上，据预测，由于这次的举措，汽车价格可能会上涨大约 5000 到 10000 美元。
一些经济研究机构发出了更严重损失的警告。安达尔森经济集团（Andersen Economic Group）分析称，某些车型的制造成本可能会从 4000 美元最高上涨到 12000 美元。特别是像纯电动汽车这样的新车型，预计价格上涨幅度会更大。
价格上涨的冲击在中低端市场更为严重。以 2024 年为基准，在美国销售的汽车中，有 13% 的价格在 3 万美元以下，而其中相当一部分是从韩国、日本、墨西哥进口的车型。现代、起亚、雪佛兰、日产等品牌较为典型。由于这些品牌的许多畅销车型都基于价格竞争力，25% 的关税可能会直接导致需求萎缩。
消费者的负担已经到了极限。新车的平均价格超过了 48000 美元，而且 7 年以上的长期贷款已经变得很平常。许多消费者偿还的贷款金额比他们购买的汽车实际价值还要高。在这种情况下，这次的关税政策无疑是火上浇油。由于关税，在美国购买汽车只会变得更加困难。
一些制造商已经采取了应对措施。福特公司将为所有消费者提供原本面向员工的针对在墨西哥生产的野马 Mach-E 和 Maverick 等车型的折扣优惠；现代汽车集团为了减轻关税的影响，宣布将在美国当地投资 210 亿美元。然而，这些应对措施很难完全抵消关税带来的市场混乱。
特朗普总统反复强调 “那就买美国产的车” 这种简单的逻辑，但在如今全球供应链错综复杂的汽车产业中，这种说法听起来空洞无物。甚至连在美国国内组装的特斯拉汽车，也有 20% 到 25% 的零部件是从墨西哥采购的。
这次关税的目的不仅仅是 “保护美国本土产品”，更是为了最大限度地提升在整个汽车产业方面的谈判能力。这实际上会促使各个制造商与白宫展开直接谈判，也是让特朗普总统再次站在产业核心位置的一种策略。
现在问题很明确。在消费者、制造商、供应商、合作国家等所有相关方都处于不确定性和冲击之中的当下，这种痛苦还会持续多久，令人存疑。
现代汽车集团是此次关税政策下可能直接遭受损失的代表性企业之一。因为与 Maverick 竞争的起亚 Tasman 预计将在墨西哥生产，而且现代汽车在美国市场也严重依赖进口车型。因此，现代汽车集团在扩大佐治亚州工厂和阿拉巴马州工厂生产规模的同时，正在加速将包括电动汽车在内的主要新车型的生产转移到美国国内的战略。
此外，现代汽车集团正在寻求多方面的应对措施，包括扩大激励措施以抵消关税负担、提供定制化金融产品、调整美国国内供应链等。然而，如果关税长期存在，仅靠企业层面的努力很难阻止消费者面临的价格上涨。
现代汽车集团未来的任务不仅仅是单纯地扩大在美国国内的生产，还在于制定灵活的供应链战略，以预先应对复杂的全球贸易风险，并增强其游说能力。此外，通过与美国政府的协商过程，灵活应对政策也有望成为核心战略。
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