“蔚乐萤”,输不起

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导语

Introduction

虽然积极的信号正在展现,但仍没有到逃离深渊的时候。

“今年的上海车展,说实话有些乏味。”

“表面来看确实是这样的,但背后最根本的原因,还是由于淘汰赛过半,整体的格局实际上基本确定,目前已然进入到更残酷的厮杀阶段。”

“怎么更简单的理解这段话?”

“说白了,各家几乎都到了明牌上赌桌的阶段,没有谁再有所谓一击致命的秘密武器。接下来,拼得将是耐力、粮草、执行力、精神意志包括掌舵者的决心。”

“蔚乐萤”,输不起

绝不是杜撰,文章开篇的一段对话,就发生在本周与某位主机厂友人交谈的过程中。相信大多亲临现场的读者,也有着颇为类似的感受。

入行六年,参与了三次上海车展,横向对比下来,本届确实少了些流量爆点与重磅产品。当然,情有可原。

而试图复盘我的全部活动与行程,真正留下深刻印象的,无疑直指连续进行的三场专访。至于主角分别是谁,答案直指——“蔚乐萤”。

是的,你没有看错,蔚来、乐道、萤火虫。

这家长期处在风口浪尖上的新势力造车,第一次携三个子品牌站在了聚光灯下,等待大家的鞭策、拷问与检阅。

那,结果呢?

可以说,经历了一段时间的波动与调整,“蔚乐萤”均展现出了愈发积极的一面。不过,理性客观的讲,抛给它们的极限压力测试远没有结束。

稍有不慎,一步走错,仍有概率坠落深渊。

01

蔚来李斌:四季度必须实现盈利

当你看到这篇文章的时候,恰逢五一假期,蔚来如期公布了4月交付成绩单。

其中,光是NIO本品牌,便达到19,269辆,环比3月明显回暖。

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毕竟,随着NT2现款车型开始祭出包含五年免息、赠送240张换电卷在内的一系列的清库操作,还算收到了不错的效果。

而这也直接证明了,只要诚意到位,蔚来在消费者心中仍具有不错的吸引力。

但是,让利冲量的代价,同样明晃晃摆在那里——单车毛利的下降。

因此,箭在弦上的2025款“5566”,能否延续目前热销状态,才是抛给NIO本品牌真正意义上的大考。

“目前,NT2现款车型优秀的性价比,确实引发了市场的热烈反响,但是现在对我们团队来说更大的任务与挑战集中在,2025款‘5566’能否上市后不打折还可以延续热销的气氛,我觉得是现在公司内部团队重点准备和观察的指标。”

专访中,一段来自秦力洪的回答,俨然全盘托出了什么才是关键。毫不夸张的说,2025款“5566”就是今年NIO本品牌的根基。

卖好了,许多麻烦都将迎刃而解;卖不好,一切愿景都是无用空谈。

而从眼下获悉的信息来看,2025款“5566”最主要的变化,除了外观上的微调,更多集中在内饰层面。譬如,用户苦苦期待的大横屏、怀挡、中控T字区……总之,主打一个听劝。

并且,辅助驾驶芯片,同样会换装蔚来自研的神玑NX9031。大胆猜测,价格层面与老款相比,预计也将采用“加量不加价”的策略。

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不过,在我看来,上述组合拳仍不足以应对中国车市近乎变态的竞争。类似五年免息的金融方案,2025款“5566”理应不该缺席。

还是那个道理,“如今的大盘,出拳的机会只有一次。第一波无法起势,再多的弥补都是徒劳。”

好在,值得庆幸的是,身为整个公司的掌舵者,李斌认识到了之前的不足。整场专访,令人感受到了“知错就改”的态度。

而在谈及往后的预期,他坚定的表示:“今年是我们的技术大年,是我们的产品大年,也是我们的基建大年,再加上公司自上而下坚决地去降本提效,提高运营效率,相信会迎来收获的季节。”

随即,李斌特意补充道:“实现四季度盈利,整个团队还是非常有信心的,我们会坚决做到这一点。”

事已至此,既然军令状再次被立下,一切悬念年底见分晓。

无论期待也好,质疑也罢,正在进行中的这300多天,对于这家新势力造车来说,对于李斌本人来说,都不容有失。

02

乐道沈斐:能做的是日拱一卒

“乐道,让人失望了。”

对于这个蔚来攻入主流市场,本被寄予厚望的第二品牌,本段开篇的一段话,相信就是大多数读者大半年以来发自内心的感受。

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不可否认,具有爆款潜质的L60没有卖好。

产能端的准备不足,营销端的脉络不清,渠道端的开拓有限,品牌端的认知尚欠,无疑都占据了一定的比重。

而愚人节的第二天,艾铁成选择了兑现承诺、自己离开,负责NIO Power的沈斐,临危受命从他手中拿过了“接力棒”。

如此调整,瞬间让大家再次对乐道重燃希望。

本届上海车展,则是沈斐第一次以该品牌总裁的身份与外界见面。被抛来频次最高的问题,肯定是上任近一个月,究竟做了哪些事情?

“我原来是管能源的,也没有管过车,大家不要太期待一下子焕然一新,我更多的是‘随风潜入夜、润物细无声’,推动这个品牌慢慢去做改变。”

是呀,力挽狂澜的绚烂桥段,好似并不适合此刻的乐道。很快,沈斐又给出了他现阶段的主要任务。

“第一,让这个团队重拾起勇气和信心,L60这款车非常棒,很有竞争力,希望能够打赢一些短期的胜仗;第二,还是要把底层能力做一些完善,用一丝不苟的态度推动造车,是乐道能够成为伟大品牌的基石。给我们一点时间,会走得更稳健。”

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总结下来,日拱一卒。

反观本届上海车展,继L60之后,乐道带来的L90,真正意义上的家族旗舰。三排座、纯电、车长超5.1米的定位,瞬间将它推入到了血红一片的细分市场当中。

对此,沈斐觉得,“虽然有那么多大三排的SUV,但是像L90这样的大三排SUV目前是独一无二的,它不仅有大的前备舱空间,还能够换电。现在蔚来能源在全国有3200多座换电站,其中乐道兼容的就有近2000座,而且这个数字还会持续增加。不管你是在城市通勤,还是高速长途,我觉得开大三排SUV都没问题,加上我们标配的85度电池,一定是家庭出行的首选。”

洋洋洒洒一百多个字,直抒胸臆的展现了他的底气。

其实,在我心中,从L60开始,乐道单论产品体验,绝对具有十足的竞争力。

但问题是,其它所匹配的东西,可不可以做好,决定了最终的销量走势。三季度开启交付的L90,更像是一雪前耻的“翻身之战”。

经历了一波大换血,这个蔚来的第二品牌,相当于是刮骨疗毒后的重新出发,肩上的担子俨然又变重了。

借用秦力洪的话说:“今年四季度,我们要追求整个蔚来公司层面的盈利,也是我们自己定下的目标。乐道要做多大贡献,很难给你一个量化的数字。不过,肯定会在里面提供非常重要的输出。如果乐道做的不好,整个公司的盈利都无从谈起,乐道必须要把自己的销售服务、新产品的成本、供应链方方面面做到一个非常好的水平。”

划重点:乐道做不好,整个公司的盈利都无从谈起。

而过去的4月,L60仅交付新车4,400辆。讲道理,并不令人满意。

03

萤火虫金舸:销量定单符合预期

“第三次与他面对面交流,还是那个感觉,真的好强,理性、客观、专业、对答如流,然而他却说自己是i人。”

一段开启夸夸模式的文案,真真切切写在本届上海车展专访萤火虫总裁金舸之后的朋友圈。

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必须承认的是,自打去年NIO Day这个蔚来第三品牌旗下的同名纯电精品小车“萤火虫”初次亮相,碍于外观造型尤其是前后“三重奏”灯组设计太过特立独行,遭受各种口诛笔伐算起,迎来的像极了一个“天崩开局”。

可,令人略感惊喜的是,经过持续不断的引导,以及车型本身逐渐被大家接受与认可,萤火虫的口碑开始逆转。

4月19日,随着11.98万元起售的价格正式公布,刺耳的声音慢慢消失不见。李斌,也终于成了大家口中的“斌哥”。

身为掌舵者的金舸,同样功不可没。这位汽车行业的“老兵”,用自己的一举一动,慢慢证明了萤火虫的魅力。

而专访中,在被问及订单情况,他直接回答道:“是符合预期的,现在试驾从早上九点排到晚上十点基本是爆满的状态,区域已经举手了要再增加试驾车,现在资源还在进行调配。”

也恰恰基于这样的背景,十分好奇萤火虫的稳态月销。

如果能够稳定在3000辆左右,甚至冲击5000辆大关,对于整个蔚来都是一个及时的补充。虽然毛利层面的贡献较为有限,但至少能在营销端给予声量上的支持。

况且,别忘记,萤火虫还留了一手——8月将公布BaaS车电分离方案。

假设能够将起售价进一步下探至9万元以内,预计又会掀起一波新的高潮。对于这样的打法,在金舸看来,“把BaaS放在8月,是我们营销的主动而为,能够比较好的调配需求跟供给之间的关系。”

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与此同时,专访中,有关萤火虫的即将拉开的出海序幕,金舸也做出了解释,“我们今年下半年开始会陆续进入16个国家,这些国家会散落在欧洲、东南亚,甚至包括南美洲、中美洲和中东。”

至于背后的支撑,主要基于两点:政策的友好度与市场的成熟度。

“跟当地品牌相比,萤火虫是有代际领先优势的。我们采用的是全球最高安全标准,同时又拥有中国这边非常领先的智能化技术赋能。是一款绝对安全、足够智能又兼具一定驾驶乐趣的纯电小车,这个定位在当地市场几乎没有。”

来自金舸的又一段论述,能够感受到那份浓浓的期待。而他所展现出的专业度,正迅速的反哺到这个蔚来第三品牌身上。

当然,再次望向国内市场,精品纯电小车的品类,始终需求有限。怎样在一片相对贫瘠的土地上培育出更多的树苗,也成为了一道难题。

写到这里,便是上海车展三场专访的全貌。而在很多网友看来,“蔚乐萤”的名字,谐音就是“为了赢”。

奈何,期许是美好的,现实是残酷的。真正的局面为:今天文章的主角,远没有到逃离深渊的时候。

2025年,中国车市,不是你死就是我亡。“蔚乐萤”,不能输,也输不起……

“蔚乐萤”,输不起

责编:杨晶 编辑:何增荣

THE END

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