“蔚乐萤”，输不起

导语

Introduction

虽然积极的信号正在展现，但仍没有到逃离深渊的时候。

“今年的上海车展，说实话有些乏味。”

“表面来看确实是这样的，但背后最根本的原因，还是由于淘汰赛过半，整体的格局实际上基本确定，目前已然进入到更残酷的厮杀阶段。”

“怎么更简单的理解这段话？”

“说白了，各家几乎都到了明牌上赌桌的阶段，没有谁再有所谓一击致命的秘密武器。接下来，拼得将是耐力、粮草、执行力、精神意志包括掌舵者的决心。”

绝不是杜撰，文章开篇的一段对话，就发生在本周与某位主机厂友人交谈的过程中。相信大多亲临现场的读者，也有着颇为类似的感受。

入行六年，参与了三次上海车展，横向对比下来，本届确实少了些流量爆点与重磅产品。当然，情有可原。

而试图复盘我的全部活动与行程，真正留下深刻印象的，无疑直指连续进行的三场专访。至于主角分别是谁，答案直指——“蔚乐萤”。

是的，你没有看错，蔚来、乐道、萤火虫。

这家长期处在风口浪尖上的新势力造车，第一次携三个子品牌站在了聚光灯下，等待大家的鞭策、拷问与检阅。

那，结果呢？

可以说，经历了一段时间的波动与调整，“蔚乐萤”均展现出了愈发积极的一面。不过，理性客观的讲，抛给它们的极限压力测试远没有结束。

稍有不慎，一步走错，仍有概率坠落深渊。

蔚来李斌：四季度必须实现盈利

当你看到这篇文章的时候，恰逢五一假期，蔚来如期公布了4月交付成绩单。

其中，光是NIO本品牌，便达到19,269辆，环比3月明显回暖。

毕竟，随着NT2现款车型开始祭出包含五年免息、赠送240张换电卷在内的一系列的清库操作，还算收到了不错的效果。

而这也直接证明了，只要诚意到位，蔚来在消费者心中仍具有不错的吸引力。

但是，让利冲量的代价，同样明晃晃摆在那里——单车毛利的下降。

因此，箭在弦上的2025款“5566”，能否延续目前热销状态，才是抛给NIO本品牌真正意义上的大考。

“目前，NT2现款车型优秀的性价比，确实引发了市场的热烈反响，但是现在对我们团队来说更大的任务与挑战集中在，2025款‘5566’能否上市后不打折还可以延续热销的气氛，我觉得是现在公司内部团队重点准备和观察的指标。”

专访中，一段来自秦力洪的回答，俨然全盘托出了什么才是关键。毫不夸张的说，2025款“5566”就是今年NIO本品牌的根基。

卖好了，许多麻烦都将迎刃而解；卖不好，一切愿景都是无用空谈。

而从眼下获悉的信息来看，2025款“5566”最主要的变化，除了外观上的微调，更多集中在内饰层面。譬如，用户苦苦期待的大横屏、怀挡、中控T字区……总之，主打一个听劝。

并且，辅助驾驶芯片，同样会换装蔚来自研的神玑NX9031。大胆猜测，价格层面与老款相比，预计也将采用“加量不加价”的策略。

不过，在我看来，上述组合拳仍不足以应对中国车市近乎变态的竞争。类似五年免息的金融方案，2025款“5566”理应不该缺席。

还是那个道理，“如今的大盘，出拳的机会只有一次。第一波无法起势，再多的弥补都是徒劳。”

好在，值得庆幸的是，身为整个公司的掌舵者，李斌认识到了之前的不足。整场专访，令人感受到了“知错就改”的态度。

而在谈及往后的预期，他坚定的表示：“今年是我们的技术大年，是我们的产品大年，也是我们的基建大年，再加上公司自上而下坚决地去降本提效，提高运营效率，相信会迎来收获的季节。”

随即，李斌特意补充道：“实现四季度盈利，整个团队还是非常有信心的，我们会坚决做到这一点。”

事已至此，既然军令状再次被立下，一切悬念年底见分晓。

无论期待也好，质疑也罢，正在进行中的这300多天，对于这家新势力造车来说，对于李斌本人来说，都不容有失。

乐道沈斐：能做的是日拱一卒

“乐道，让人失望了。”

对于这个蔚来攻入主流市场，本被寄予厚望的第二品牌，本段开篇的一段话，相信就是大多数读者大半年以来发自内心的感受。

不可否认，具有爆款潜质的L60没有卖好。

产能端的准备不足，营销端的脉络不清，渠道端的开拓有限，品牌端的认知尚欠，无疑都占据了一定的比重。

而愚人节的第二天，艾铁成选择了兑现承诺、自己离开，负责NIO Power的沈斐，临危受命从他手中拿过了“接力棒”。

如此调整，瞬间让大家再次对乐道重燃希望。

本届上海车展，则是沈斐第一次以该品牌总裁的身份与外界见面。被抛来频次最高的问题，肯定是上任近一个月，究竟做了哪些事情？

“我原来是管能源的，也没有管过车，大家不要太期待一下子焕然一新，我更多的是‘随风潜入夜、润物细无声’，推动这个品牌慢慢去做改变。”

是呀，力挽狂澜的绚烂桥段，好似并不适合此刻的乐道。很快，沈斐又给出了他现阶段的主要任务。

“第一，让这个团队重拾起勇气和信心，L60这款车非常棒，很有竞争力，希望能够打赢一些短期的胜仗；第二，还是要把底层能力做一些完善，用一丝不苟的态度推动造车，是乐道能够成为伟大品牌的基石。给我们一点时间，会走得更稳健。”

总结下来，日拱一卒。

反观本届上海车展，继L60之后，乐道带来的L90，真正意义上的家族旗舰。三排座、纯电、车长超5.1米的定位，瞬间将它推入到了血红一片的细分市场当中。

对此，沈斐觉得，“虽然有那么多大三排的SUV，但是像L90这样的大三排SUV目前是独一无二的，它不仅有大的前备舱空间，还能够换电。现在蔚来能源在全国有3200多座换电站，其中乐道兼容的就有近2000座，而且这个数字还会持续增加。不管你是在城市通勤，还是高速长途，我觉得开大三排SUV都没问题，加上我们标配的85度电池，一定是家庭出行的首选。”

洋洋洒洒一百多个字，直抒胸臆的展现了他的底气。

其实，在我心中，从L60开始，乐道单论产品体验，绝对具有十足的竞争力。

但问题是，其它所匹配的东西，可不可以做好，决定了最终的销量走势。三季度开启交付的L90，更像是一雪前耻的“翻身之战”。

经历了一波大换血，这个蔚来的第二品牌，相当于是刮骨疗毒后的重新出发，肩上的担子俨然又变重了。

借用秦力洪的话说：“今年四季度，我们要追求整个蔚来公司层面的盈利，也是我们自己定下的目标。乐道要做多大贡献，很难给你一个量化的数字。不过，肯定会在里面提供非常重要的输出。如果乐道做的不好，整个公司的盈利都无从谈起，乐道必须要把自己的销售服务、新产品的成本、供应链方方面面做到一个非常好的水平。”

划重点：乐道做不好，整个公司的盈利都无从谈起。

而过去的4月，L60仅交付新车4,400辆。讲道理，并不令人满意。

萤火虫金舸：销量定单符合预期

“第三次与他面对面交流，还是那个感觉，真的好强，理性、客观、专业、对答如流，然而他却说自己是i人。”

一段开启夸夸模式的文案，真真切切写在本届上海车展专访萤火虫总裁金舸之后的朋友圈。