工信部整顿隐藏式门把手，你还希望管管哪些鸡肋功能？

导语

Introduction

“伪科技功能”和“不成熟功能”，在本质上未曾保持对汽车产业的敬畏，与其说是科技技术，不如说是宣传话术，不仅是鸡肋，甚至影响用户安危，理应被整顿。

“抠了半天特斯拉的门把手，我才搞定这个‘跷跷板’。上次另一台电车也是隐藏式门把手，我站门口等了好久才弹出来。”

小袁对朋友们抱怨打网约车时，隐藏式门把手带来的不便。“你可以不用烦恼了，”一位友人笑着给她转发了前一天的新闻：工信部整顿隐藏式门把手。

近年来，新能源汽车应用隐藏式门把手愈加普遍。但也存在一些碰撞后断电不能打开、低温难以开门等情况，遭到消费者诟病。

5月8日晚间，工信部官网公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。从汽车产业到消费者，顿时一石激起千层浪，围绕“隐藏式门把手”和其他“鸡肋功能”的讨论此起彼伏。

在《汽车公社》发布的评论区，除了隐藏式门把手，诸如全景天幕/天窗、完全取消物理按键的全屏幕、过亮的灯光等都被“集火”。

从五十年代豪华品牌试水至今，隐藏式门把手已有七十多年时间。但完备可靠的相关标准要求却长期没有建立。一方面，隐藏式门把手和其他“鸡肋功能”往往具备形式简洁、设计科技感等优点，被宣传为先进设计，另一方面却在人体工学、安全兜底以及相关标准法规方面存在缺漏。

隐藏式门把手等被斥责为“伪科技功能”和“不成熟功能”，核心矛盾在于形式与功能的失衡；在本质上未曾保持对汽车产业的敬畏，与其说是科技技术，不如说是宣传话术，不仅是鸡肋，甚至影响用户安危。

而工信部的“出手”，正是围绕解决核心矛盾、让汽车技术功能回到正轨，以用户安危、便利为导向。

正本清源，俨然已经成为产业趋于成熟的必经之路。

01

安全之门，扶正之手

“其实隐藏式门把手最早是1952年奔驰300 SL车型使用，作为豪华车尝鲜的设计。在当时的应用背景下，以这种小众形式出现，不会出现太多的负面影响。”业界专家这样告诉汽车公社记者。

据悉，隐藏式门把手的优点在于设计美观、避免破坏车身整体曲线，同时有利于降低风阻。因此在问世之后，漫长岁月里仅有日产GT-R（参数丨图片）、奔驰SLS AMG等少量车型采用，几乎都是超跑或者超豪华车型。

随着汽车产业进入电气化和智能化转型阶段，以特斯拉牵头，不少品牌从追求外观科技感、降低风阻和营销话术多角度出发，大量采用隐藏式门把手，并且衍生出按压弹出式、电控弹出式、触控感应式三大类。

·特斯拉Model S代表了电控弹出式，在车内设有电机，解锁后能自动弹出，锁车后自动隐藏，因此有些特斯拉用户辩解“特斯拉全部是机械式隐藏门把手”，属于忽略了特斯拉高端车型；

·特斯拉Model 3、Model Y是机械按压弹出式的典型，按压把手特定区域，另一头弹起，为了便利，往往用户会两只手同时操作；

·通过电容感应等方式实现触发电动弹出，需要用户触摸把手特定区域，这是触控感应式隐藏门把手，被国内多数造车新势力所采用。

不过由于国内外均长期缺少隐藏式门把手相关的法规标准，因而该功能往往难以经受极端场景的考验，可能暴露使用学习成本高、寻找操作不便、断电后失效、控制逻辑存在安全风险等瑕疵。

此次工信部发布的《汽车车门把手安全技术要求》，该文件的起草单位为中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司（理想汽车母公司）等。

按照《汽车车门把手安全技术要求》所提到的，上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。

国内外均出现过交通事故中，隐藏式门把手缺陷带来的伤亡案例。

如上文所述特斯拉Model S采用电控弹出式隐藏式门把手，曾经在2019年一起交通事故里导致人员死亡。今年3月小米SU7高速碰撞致死事故中，隐藏式门把手未能及时打开，也成为业界关注和讨论的焦点。

因此，《汽车车门把手安全技术要求》强调：

·从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；

·保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；

·规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；

·保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

实际上，安全兜底是所有汽车功能不可忽视的核心。“锦上添花”，需要有锦缎作为基地，才能承托绣花，而切不可本末倒置。

02

鸡肋功能，亟待整顿

5月9日，汽车公社在评论区，收到数百条读者留言，某种意义上相当于一个产业点评和用户发声的渠道。

根据截至5月10日清晨两百多条评论看，最受批评的功能，包括全景天窗/天幕和全触屏无物理按键两大类，其他诸如过亮的车灯亮度、过高动力/大马力、电子档把等都被读者点名。

全景天窗/天幕被提及次数最多。尽管不少品牌会借助“科技感”、“星空顶”等话术强化营销效果，但实际使用中暴露出隔热差、易爆裂、维护成本高等问题。夏季车内温度飙升，即便配备遮阳帘，仍难逃“蒸笼”体验。同时天幕玻璃的更换费用动辄上万元，且胶条老化导致的漏水风险长期存在。

一些用户呼吁，车企应该标配物理遮阳装置或强化玻璃安全标准，避免“为颜值牺牲舒适”。

全触控屏幕与无物理按键被诟病频次紧随其后。与全景天窗影响体验有别，完全取消物理按键，构成了驾驶安全的隐形威胁。

特斯拉引领的“去按键化”风潮，将空调、灯光等功能集成于中控屏，虽提升了科技感，却增加了驾驶中的操作分心风险。尤其在紧急情况下，触控操作的延迟性和盲操困难可能酿成事故。

至于“大马力需要控制”，已经在3月小米SU7事故之后被广为讨论。专业人士普遍认为，大马力后驱车的应用对驾驶员技术有要求，应该加设门槛。上个月，小米对SU7 Ultra进行“马力限制OTA”，只有获得成绩认可才能完全“解锁”所有动力，旨在提升安全性，但也引来一些用户的不满。

诟病“远光狗”的司机们，也纷纷提出“有些LED灯太亮”，希望能够控制车灯亮度，以防因为炫光造成安全隐患。

随着汽车技术和功能的衍生与进步，对“形式大于功能”设计思维的批判越发深入，隐藏式门把手的整顿仅是开端。工信部的举措，不仅是一次技术规范的升级，更是对行业价值观的重塑——安全与实用应永远高于形式与噱头。在智能化与电动化的狂飙中，车企需警惕“创新陷阱”，避免让用户为“伪需求”买单。

未来的竞争，将是“核心功能可靠性”与“用户体验真实价值”的比拼。唯有回归本质，才能在政策与市场的双重筛选中立于不败之地。

责编：石劼 编辑：陈心南

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