近年来，中国汽车出口持续展现出强劲的增长势头。
从2022年超越德国成为全球第二大汽车出口国，到2023年以522万辆的出口量打破日本连续七年保持的第一名记录，跻身全球第一大汽车出口国，这一系列成就不仅巩固了我国作为世界第一汽车出口大国的地位，还为推动汽车产销增长注入了新的动力。
进入2025年一季度，中国汽车出口再次迈上新台阶，并呈现出显著的结构性变化和发展趋势。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年第一季度，中国汽车出口总量达142万辆，同比增长7.3%，延续了近年来的强劲增长态势。其中，新能源汽车出口表现尤为突出，达到44.1万辆，同比激增43.9%，成为出口增长的核心驱动力。值得注意的是，插电混动（PHEV）车型出口量暴涨160%，达到15.2万辆，进一步凸显了新能源技术在全球市场的竞争力。
总体来看，新能源汽车引领增长，出口结构持续优化，成为中国汽车出海的重要特征。
然而，在区域市场方面，一季度出现了明显的波动。俄罗斯市场出口量同比下降31%-44%（不同统计口径存在差异），成为拖累整体出口增速的主要因素之一。但与此同时，欧洲市场及墨西哥、阿联酋、澳大利亚等新兴市场的快速增长，有效对冲了俄罗斯市场的下滑，推动中国汽车出口整体保持上扬趋势。
01 新能源爆发式增长，俄罗斯市场骤冷
分类型看，一季度乘用车与商用车出口均实现正增长，其中乘用车出口117.8万辆，同比增长6.1%；商用车出口24.2万辆，同比增长13.1%。
在动力类型上，燃油车出口出现下滑，而新能源汽车则表现出强劲的增长势头。一季度新能源汽车出口44.1万辆，同比激增43.9%，占总出口量的31%。其中，纯电车型出口29万辆，同比增长16.7%；插电混动车型出口15.2万辆，同比增长160%，增速领跑全品类。这表明，中国车企正在通过纯电和插混双线突破，满足不同市场需求。
相比之下，燃油车出口97.8万辆，占总出口量的68.9%，但自2021年以来首次出现下滑，同比下降3.7%。主要原因是俄罗斯市场的萎缩对其造成了较大冲击。
具体来看，俄罗斯市场一季度出口量同比锐减31%-44%（不同统计口径差异），3月单月更是出现腰斩。主要原因包括俄罗斯政府大幅提高进口税费（如关税增加80%、回收税增加85%）、基准利率飙升至21%抑制消费，以及本土品牌拉达（LADA）的竞争加剧。
受此影响，奇瑞、吉利等依赖俄罗斯市场的品牌受到显著冲击，奇瑞主力车型瑞虎5X出口量下滑15.6%。
与俄罗斯市场形成鲜明对比的是，欧洲市场迎来了爆发式增长。一季度，中国汽车在英国销量4.25万辆，同比增长59%；意大利销量2.82万辆，同比增长80%；西班牙销量2.25万辆，同比增长173%……这些国家成为出口新的增长极，及时对冲了俄罗斯市场的下滑缺口。
比亚迪、上汽MG等自主品牌凭借新能源技术和本地化运营策略成功渗透欧洲主流市场。尤其是插混车型需求旺盛，如比亚迪宋PLUS等车型在售价高达35-40万元人民币的欧洲市场仍备受青睐，显示出中国品牌在高端化方向上的突破。
此外，新兴市场的崛起也一定程度上弥补了俄罗斯市场的空缺。墨西哥、阿联酋、澳大利亚等市场增长显著，墨西哥更以出口量前三的地位成为新的支柱市场。东南亚市场虽未明确提及，但中东和南美市场通过低价燃油车实现了份额扩张。
02 未来可期，但挑战犹存
在品牌格局方面，中国汽车出口呈现出百花齐放的趋势。一季度，奇瑞以25.4万辆的出口量登顶榜首，尽管受燃油车依赖和俄罗斯市场拖累增速放缓，但新车型探索06缓解了颓势。比亚迪以21.4万辆的出口量位居次席，同比增长120%，体现了新能源技术驱动增长和全球化布局的显著成效。
上汽、长安、吉利和长城分别出口19.4万辆、16.0万辆、10.8万辆和9.1万辆，稳居第一梯队。3月单月出口前十企业排名与一季度完全一致，反映出行业集中度提升与头部企业竞争力的固化。
在热门车型方面，比亚迪宋PLUS以超过7万辆的成绩蝉联出口冠军，且同比增长170.9%，印证其全球化产品竞争力；名爵ZS出口4.2万辆，同比增长13.4%，稳居第二。但受传统燃油车市场需求收缩拖累，热销车型奇瑞瑞虎5X出口3.3万辆，同比下滑15.6%。
值得注意的是，比亚迪凭借技术优势与多车型协同，海狮07EV、海鸥、元PLUS、宋Pro等4款新能源车同步跻身Top 20，形成覆盖A0级至B级市场的完整新能源出口矩阵。其纯电与插混双技术路线并行策略，不仅推动单一车型爆发式增长，更标志着中国新能源汽车从“单品突破”向“体系化出海”的战略升级。
然而，当前影响中国汽车出口的因素依然复杂多样，涉及当地政策、技术适应程度以及本土品牌的竞争压力等。
其中，政策风险是最不稳定、最不可控的因素。例如，俄罗斯收紧关税与回收税政策直接导致成本攀升，欧盟反补贴税谈判虽有进展，但短期内仍对出口构成一定抑制。
同时，中国车企还需面对俄罗斯本土品牌如LADA以及回归外资品牌如丰田的挤压，以及在欧洲市场与特斯拉和一众本土老牌车企的差异化竞争。
面对这些问题，自主品牌需要在市场结构调整、技术迭代与品牌升级、全球化战略深化等方面不断努力。
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