中国需要什么样的技术，丰田就有什么样的车？

武汉汽车网 • 2025年6月19日上午4:11 • 导购 • 阅读 7

从2025广汽丰田科技日上回来，我也算感受到了广汽丰田的转型，顺着给大家总结下这个发布会到底发布了啥以及背后的驱动。

1、变革研发
企业的核心就是为了赚钱，研发技术是为了赚更多的钱。丰田现如今的利润奶牛凯美瑞(图片|配置|询价)、汉兰达、赛纳几乎都是丰田针对北美市场研发的车型，高端品牌雷克萨斯更是直接由丰田北美直接创立的。丰田现在在全球推广的THS混动也是由加州政府当时的排放法案催生的。
本地人做本地产品，这一点丰田一向放得开，也这么做过，但是技术被丰田视作核心科技，一般都掌握在日本人手里。
开发决策权将由日本转交至中国发生的背景恰恰是丰田在中国新能源竞争中存在强烈的不足。

合资车企是没有研发的，大多数都是引进产品做一些配置分配和细节优化，没有实际意义上的产品经理。现在转交给中国，一方面是要利用广汽集团的资源；一方面丰田现在确实有点玩不转。
投资纯电动汽车平台、新能源技术，这样大笔的投资需要时间，最简单的办法就是从广汽集团手里做技术合作，上汽和大众、广汽和丰田、一丰和比亚迪几乎都是如此。
如果这一套逻辑玩的转，有了盈利，基于中国市场开发丰田的第二品牌、纯电高端品牌都是有可能的，在这个过程中，丰田也可以学习中国的新能源汽车，从而度过当下这个困难的时期。
所谓的困难是指，纯电动汽车在合资看来完全没有逻辑，除了特斯拉能维持20%以上的利润，合资品牌在纯电动汽车上看不到任何的盈利希望，这也就是一边网民暴击合资为什么没有纯电动，一边合资做了纯电动的都亏个底掉。
这里面的问题有很多，供应链要完全开发给中国的供应商，还有就是标准的问题。到底是按照中国的国标开发产品还是按照丰田的标准开发产品，丰田在开发CHR EV的时候对电池衰减有非常高的要求，但是中国消费者非常喜欢快充，国标看起来也没有那么高。
广汽丰田用丰田的标准造出来的产品注定是价格又高、参数又低，bZ4X就是这样的代表，这是一款高成本的车子，国产之后直接亏掉了。
既要看到盈利的希望，又要发展纯电，最好的方法就是本地化处理，根据本土的政策开发符合本土要求的产品，出口到一些可以出口的区域。
熬过去纯电动汽车都不赚钱的阶段，熬过去这个粗放阶段，等国标的标准提上来，丰田和广丰一起开发更好的产品，这就是广汽丰田科技日提到的2028年反攻期。
2、下一代平台和产品
铂智3X代表了小型车平台，铂智7代表了中大型平台，这两个都是纯电平台，都和广汽集团息息相关。电机展出了华为的两款DriveOne 150千瓦和200千瓦，同时还有汇川电机。
基于大型纯电平台所打造的产品也就形成了BEV、REEV两种动力总成，下一代汉兰达和赛纳就会基于此平台打造，底盘布置更大的电池。该平台是无法打造PHEV的。

对于赛纳和汉兰达来讲，HEV在当下的竞争力主要受补贴政策影响，随着新能源汽车购置税补贴的退坡，HEV在未来的竞争力依旧可以一战。基于丰田THS打造的PHEV在大电池构型上没有DHT的优势，若电池小下来，THS又会胜出。
第六代的THS已经在研发了，考虑到目前的THS系统电驱已经超过了7成，电机会是未来的重点，发动机停机的时间会更长。
至于高性能的PHEV，当丰田某一天端出来P1+P3+P4的时候不要惊讶，无论怎么说，大电池大电机的方案里，DHT确实是最合适的。
自此也就形成了丰田原有产品的继续更新，THS依旧健在；BEV+REEV基于纯电平台打造大电池的SUV和MPV，也就是汉兰达和赛纳；PHEV暂时没有透露更多细节。
这一部分主要是广汽丰田出手用目前市场上成熟且优秀的方案糅合成未来的丰田新能源产品，依旧是一个丰田轻资产、广丰重自主的模式。
3、智能化大杂烩
这部分其实不用提，Momenta负责智驾，华为负责座舱，小米负责拓展，三家确确实实是当下最顶的解决方案提供商。